[发明专利]一种高速轨道列车运输系统

说明书

本发明提供了一种高速轨道列车运输系统，包括轨道系统和火车，轨道系统包括内部封闭的行驶通道和铺设在行驶通道内的轨道，轨道包括分别设置在行驶通道内壁顶部和底部的顶部轨道和底部轨道；火车包括车厢以及设置在车厢上的悬架系统，悬架系统包括设置在车厢顶部和底部的顶部悬架和底部悬架，顶部悬架与底部悬架的结构相同，顶部悬架上设置有与顶部轨道的工作面配合的轮对，底部悬架上设置有与底部轨道的工作面配合的轮对，顶部悬架和底部悬架上均设置有驱动其上的轮对转动的动力装置。本发明能够有效保证火车行驶的安全性，从而使火车的行驶速度可以进行大幅度的提升。

技术领域

本发明涉及铁路交通运输技术领域，尤其涉及一种高速轨道列车运输系统。

背景技术

自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高速铁路。

目前，现有的运营的高速铁路线路大多都设计时速为350公里以上，但因为考虑到安全性等问题，实际运营时速仅维持在300公里以内。现有的火车行驶还受天气影响严重，在大风、大雪、大雨的情况下不能保证行驶速度，甚至可能出现安全事故。

因此，如何提高高速铁路营运的安全性，以便提高高速铁路营运的速度，是急需要解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种高速轨道列车运输系统，能够有效保证火车行驶的安全性，从而使火车的行驶速度可以进行大幅度的提升。

本发明的技术方案是：一种高速轨道列车运输系统，包括轨道系统和火车，所述轨道系统包括内部封闭的行驶通道和铺设在所述行驶通道内的轨道，所述轨道包括分别设置在所述行驶通道内壁顶部和底部的顶部轨道和底部轨道；

所述火车包括车厢以及设置在所述车厢上的悬架系统，所述悬架系统包括设置在所述车厢顶部和底部的顶部悬架和底部悬架，所述顶部悬架与所述底部悬架的结构相同，所述顶部悬架上设置有与所述顶部轨道的工作面配合的轮对，所述底部悬架上设置有与所述底部轨道的工作面配合的轮对，所述顶部悬架和所述底部悬架上均设置有驱动其上的轮对转动的动力装置。

作为优选：所述行驶通道设置在桥梁内部，所述桥梁的下方设置有桥墩，所述桥墩的顶部设置有支撑台，所述桥梁固定安装在所述支撑台上。

作为优选：所述支撑台上对应所述桥梁的左右两侧均设置有防落柱，所述桥梁的左右两侧分别与对应的防落柱相抵，所述桥梁的底部通过固定螺杆与所述支撑台连接。

作为优选：所述桥梁由多个桥梁单元顺次连接构成，每两段相邻的桥梁单元之间的对接处采用密封垫密封。

作为优选：所述轨道还包括分别设置在所述行驶通道的内壁左右两侧的侧部轨道，所述悬架系统还包括设置在所述车厢左右两侧的侧部悬架，所述侧部悬架上设置有与对应的侧部轨道的工作面配合的轮对，每个侧部悬架与其所在的车厢侧壁之间设置有弹簧减震结构，每个侧部悬架与其所在的车厢侧壁之间还设置有液压升缩结构。