[发明专利]一种用于发动机的一体式小型化进气歧管

说明书

本发明涉及一种用于发动机的一体式小型化进气歧管，包括一体成型的壳体以及设置在壳体一端的并与壳体焊接的端盖，所述壳体另一端设有与气节门体连通的进气口，并在进气口设置密封圈，所述壳体的侧壁设有多组出气通道，每组出气通道与一个发动机的缸盖气道连通。与现有技术相比，本发明采用一体成型的壳体，体积小、强度高，生产成本低，且由于焊接面短，相应的产生的焊接飞屑和颗粒非常少，产品清洁度很高；且通过设置金属件，可以有效避免塑料老化引起的问题。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于发动机的一体式小型化进气歧管。

背景技术

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进出气通道之前的进气管路。它的功用是将空气分配到各缸进气通道。目前随着对发动机性能要求的日益增强，对塑料进气歧管本身的强度要求也越来越高，同时还要求降低产品的成本。传统的塑料进气歧管通常是采用溶芯法制作，或者多片塑料通过较长的焊接面焊接而成的。溶芯法生产的产品具有强度高的优点，但同时还有成本高，生产效率低，能耗大，工艺过程复杂等缺点；多片塑料焊接而成的产品具有成本低，生产效率高等优点，但同时还有强度低，占用空间大，精度差，清洁度不好等问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种强度高的用于发动机的一体式小型化进气歧管。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种强度高的用于发动机的一体式小型化进气歧管，端盖与壳体的焊接线所在平面与壳体的中轴线呈30～90°。由于本发明的进气歧管应用的场合是小型发动机，所以体积较小，可以采用模具一体成型，制造成本较低，而且一体成型的壳体，没有焊缝，强度高。通过焊接将壳体和端盖连接，操作方便，而且焊接面短，相应的产生的焊接飞屑和颗粒非常少，产品清洁度很高。

所述壳体另一端设有与气节门体连通的进气口，并在进气口设置密封圈，所述壳体的侧壁设有多组出气通道，每组出气通道与一个发动机的缸盖气道连通，并在连接处设置缸盖面密封圈。新鲜空气通过进气口进入到歧管内，然后再由进气歧管均匀分配到各出气通道，然后进入发动机缸盖。

所述出气通道的外围设有用于防止出气通道连接法兰面过度变形的限压套，所述限压套的材质为金属。

所述壳体的侧壁设有3～6组出气通道。

所述壳体的侧壁设有用于插设热熔连接件的热插孔。根据客户的需求，可以选择是否开设热插孔，开设了热插孔之后，在其中插设热熔连接件，并支撑其他汽车部件。

所述壳体的侧壁设有两个管嘴接口，分别与汽车曲轴箱通风系统和燃油蒸发回收系统连通，且在管嘴接口上设有单向阀，气体只能从曲轴箱通风系统和燃油蒸发回收系统进入进气歧管内，该设置将曲轴箱内挥发的机油气体以及油箱内挥发的燃油收集起来并送入进气歧管，最终送入发动机中燃烧，避免了挥发气体对环境产生污染。

所述壳体的内壁上具有导流段，所述导流段的内壁呈弧形，且内径逐渐减小。该设置可以使空气与来自于曲轴箱通风系统和燃油蒸发回收系的挥发气体的混合气体更加均匀，且进入出气通道的效率更高。

所述的壳体外壁设有横纵交错的加强筋，进一步加强了壳体的强度。

所述的壳体采用抽芯和(或)旋转出模的方式进行出模。

所述焊接的方式包括振动摩擦焊接、旋转摩擦焊接、激光焊接、超声波焊接或热气焊接。

与现有技术相比，本发明的有益效果体现在以下几方面：

(1)本发明采用一体成型的壳体，体积小、强度高，生产成本低，且由于焊接面短，相应的产生的焊接飞屑和颗粒非常少，产品清洁度很高；

(2)通过设置金属件，可以有效避免塑料老化引起的问题；

(3)出气通道的出气效率更高。