[发明专利]一种滑道箱、滑臂、液压变轨机构列车、双轨、齿轨列车

说明书

一种滑道、滑臂、液压变轨机构国际列车、双轨齿轨铁路列车，本发明的目的就是解决我国铁路列车通世界各国难以解决的问题，其特征包括，在中国和其他国边境地区地段设立国际铁路、换轨中心站，两国铁路在此交叉重叠，在列车的每一节车身大梁下方，都安装有左右对称的六至八个向下升降的自动液压千斤油缸顶。油缸顶对准下方的轨道，通过高压油泵，油路，分配器等，把每节列车的载重量同时顶起，使轮对轮缘脱离轨道，把车身顶起或回位。在车体下方横向在中心油缸的带动下，左右转向架轮对自动调控到所需的轨距1435毫米、1520毫米或1676毫米，千斤顶回缩到原位，列车轮对自动换轨完成。驱动转向架，非动力转向架的大轴或花键轴轮对，都是滑动伸缩可调控的机构部件。

技术领域

一种滑道或箱、滑臂、液压油缸，伸缩、分合、调控左右转向架、轮对变换轨距机构的 列车及双轨、齿轨列车。

背景技术

中国是亚洲铁路里程第一的国家，但是受到轨距标准不统一的制约，有21条铁路的连 接点无法与周边国家连接，货物运到边境就要卸车，然后再装到对方国家的列车上，结果大 大的增加了运输成本。我国采用的是国际标准1435毫米轨距，以著名的亚欧大陆桥铁路为 例，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦等国家，延伸到欧洲或 非洲，可是因为上述国家采用1520毫米的宽轨铁路，致使无法成为亚欧直通车，极大的限 制了，经哈萨克斯坦进入欧亚铁路的国际联运业务，对我国的出口也会造成影响。如果有了 直通的铁路列车，货车从欧洲到中国有8天就够了，这就能缩短运输时间和降低成本。本人 发明了一种滑道或箱、滑臂、液压变轨机构系统和液压自动升降车体装置的国际列车，通过 在每节列车下方设计安装平行的中心液压油缸两端左右伸缩顶柱，分别与左右转向架固定， 在液压油泵、油路分配器等控制作用下，中心平行油缸起到调控左右转向架轮对轨距，从 1435毫米调控到1520毫米、1676毫米，是本发明必不可少的技术步骤。解决几十年来一直 没有解决的各国铁路轨距标准不一的难题。有了这种能变轨的国际列车，就可以一直开往欧 亚各国，对各国的铁路运输都能收到很好的经济效益。

发明内容

第一种类型

一种滑道或箱、滑臂、液压油缸自动变轨机构系统的铁路列车，我国的各种铁路，货运 列车车轮轨距都是标准1435毫米都是固定的标准尺寸，本发明是可调节列车走行部转向架 轮对的轨距，根据需要可自动调节到欧亚大陆宽轨1520毫米和1676毫米是印度、巴基斯坦、 孟加拉国和斯里兰卡的轨距上行驶的列车。综合各国的轨距调控列车的左右行走部，相当于 汽车后桥的车轮轨距机构。本发明目的是解决铁路运输存在的不好解决的难题，周边国家和 亚欧国家铁路轨距标准不一，使铁路运输很难通畅客运货物运输受到了很大的影响也增加了 运输的成本，通过本发明一种滑道或箱、滑臂、变轨机构系统液压装置就解决了以上的问题， 本发明系统包括每一节车厢或者车头在承重的大梁上前后左右均等对称安装6-8自动升降 油缸顶，就像起重吊车的4个液压油缸升降腿能把每节车厢平稳的升高，能使行走部的轮对 离开轨道在需要变轨的边境站、地段、设有换轨中心站，厂房车间，两国的铁路在此重叠交 叉在一起的，利用本机构每节列车的6-8个液压千斤顶通过高压油泵控制机构把每节车厢自 动升高，使轮对(轮缘)自动脱离轨道。

其特征滑动臂在滑道箱中分左右两个支撑滑动臂，滑动臂两端与左右转向架连接，用螺 栓固定。在滑道箱下方中心安装有水平液压油缸，油缸顶柱两端与左右转向架用锁销或螺栓 固定，通过高压油泵油路分配器等推动液压油缸顶柱平行伸缩，是本机构不可缺少的技术步 骤，带动左右转向架平行滑动，调控轮对轨距在需要的1435毫米、1520毫米或1676毫米 的轨距上，这是我国国际列车换轨主要组成机构与步骤。这时每节车厢车架底部的千斤顶全 部回位，列车轮对就换轨完成，检查每个车轮都在需要的轨道上列车就可以前行了，通过本 发明机构省时省力为我国和世界各国带来经济效益。

一种滑道或箱、滑臂、液压油缸自动变轨机构系统的国际直通铁路列车，本发明的目的 就是解决我国铁路列车通世界各国难以解决的问题，为达到上述发明目的，本发明采用以下 技术方案，