[发明专利]车辆电池支架

说明书

本发明涉及车辆电池支架，其包括：具有用于支撑电动电池模块的端面和接收底座的板形空心通道体，在板形空心通道体内装配有供流体通过的热交换器，以用于调节电动电池模块的温度，此热交换器具有第一流体空心通道和第二流体空心通道，第一流体空心通道在端面上延伸到第一流体出口处，第二流体空心通道在端面上延伸到第二流体出口处；以及用于接收从第一流体空心通道和第二流体空心通道流出流体的流体收集器，此流体收集器具有流体收集部分，此流体收集部分接收从第一流体出口和第二流体出口上流出的流体，以及具有流体排出通道，用于导引流体，此流体排出通道依据流体技术与流体接收部分相连接，流体接收部分紧固在板形空心通道体的端面上。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆中的至少一个电池模块的电池支架，特别是用于电力驱动的车辆之中。

背景技术

电力驱动的车辆中，为了支撑提供电能的电池模块，通常使用电池支架，此电池支架安装在车轴之间。

为了高效生产此电池支架可以使用型材元件，此元件在专利DE10 2012 100977B3中有描述。

发明内容

本发明的目的是提供可进一步高效生产的电池支架。

上述目的可通过独立权利要求的特征得以实现。本发明有利的实施例是从属权利要求、说明书和附图。

本发明基于以下认识，即上述目的可由一种电池支架实现，此电池支架可以作为功能件来支撑电池模块，实现其集成功能。此功能可以控制电动电池模块的温度，特别是电动电池模块的冷却和/或加热。

通过此方式可以省却使用单独的功能部件，借此来降低生产成本。

根据第一方面，本发明涉及一种电池支架，此电池支架在车辆中至少装载一个电动电池模块，其具有板形空心通道体，上有端面和支撑底座以此来支撑此电动电池模块，板状空心通道体内有一通过流体实现的热交换器，以此来控制电动电池模块的温度，热交换器上有第一流体空心通道和第二流体空心通道，其中第一流体空心通道安装在端面上，通向第一流体出口处，第二流体空心通道安装在端面上，通向第二流体出口处，一个流体收集器，用于接收来自所述第一流体空心通道和所述第二流体空心通道的流体，其中此流体收集器有一个流体接收部分，此部分可以接收从第一流体出口和第二流体出口流出的流体，以及一个流体排出通道，以便排出流体，此流体排出通道依据流体技术与流体接收部分连接，此流体接收部分紧固在板形空心通道体的端面上。

因此具有以下优点，流体接收部分紧固在端面上，端面位于板形空心通道体上，这样易于装配，能够通过流体密封将流体收集器固定在板形空心通道体上。流体收集器位于板形空心通道体上，能够在相应的流体空心通道和流体收集器之间提供流体连接。

流体空心通道与接收底座热耦合在一起。在接收底座上至少装配一个电动电池模块，与流体进行热连接，此流体通过流体空心通道引导。通过此流体可以确保电动电池模块的精准的温度控制，特别是进行精准的加热和/或冷却。

在与电动电池模块进行热交换之后，流体可以有效地从空心流体通道流过相应的流体出口进入流体收集器的流体接收部分。在流体接收部分收集的流体可以继续通过流体空心通道从流体收集器中流出。因此可确保从流体空心通道连续排出流体。

热交换器可以是机动车辆中制冷循环或者热循环的一部分。流体收集器可以包括塑料或者金属，比如铝。

此外，热交换器并不局限于两个流体空心通道中。热交换器可具备多个流体空心通道，装配在端面位于相应的流体出口处，流体收集器的流体接收部分接收多个流体出口处的流体。

在一实施例中，此流体空心通道横截面可以是圆形或者椭圆形，和/或者此流体空心通道可以包括多个连接片，此连接片位于流体空心通道的内侧，此连接片优选为位于流体空心通道的纵向轴线上。