[发明专利]一种汽车智能避震调节装置

说明书

本发明涉及汽车避震技术领域，具体的说是一种汽车智能避震调节装置，包括车架连接件和轮毂，所述车架连接件的下端面固定连接有主弹簧，所述主弹簧的两侧对称安装有辅助弹簧，所述主弹簧下端固定安装在调节锁件上端，所述调节锁件下端和支撑轴固定连接，所述辅助弹簧下端固定连接有挡板，所述挡板中部为中空结构，中空结构内活动安装有受调节锁件控制伸缩的锁头，所述挡板的下端连接有可以弯曲的连杆，所述连杆为曲杆结构，曲杆弯曲处设置有铰接头，所述连杆的另一端可转动设置在支撑轴一侧的铰座上；通过设置可调节的避震装置，使用者可以根据路况选择合适的避震方式，在提高汽车工作效率的同时保证驾车的舒适性和汽车的滤震功能，较为方便。

技术领域

本发明涉及汽车避震技术领域，具体的说是一种汽车智能避震调节装置。

背景技术

汽车为现代人们出行的常见交通工具，汽车的主要结构包括车身、底盘、发动机和轮胎等，车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。轮胎也是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，汽车的轮胎也能起到减震的作用。汽车主要通过汽车的减震系统来过滤不良路况造成的汽车颠簸感，现有汽车的减震有软硬之分，硬性减震系统可以将汽车的能效比最大化，提高汽车发送机的工作效率，但是路面颠簸时，震感明显，不够舒适，软减震系统可以很好过滤掉不良路况产生的颠簸，但是平坦公路上行驶时，软减震系统降低发动机工作效率，增加能耗，较为不便。

发明内容

为了解决上述汽车避震系统的技术问题，本发明提供一种汽车智能避震调节装置，通过设置可调节的避震装置，使用者可以根据路况选择合适的避震方式，在提高汽车工作效率的同时保证驾车的舒适性和汽车的滤震功能，较为方便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车智能避震调节装置，包括和汽车车架连接固定的车架连接件和固定安装在支撑轴下端部的轮毂，所述车架连接件的下端面固定连接有主弹簧，所述主弹簧的两侧对称安装有辅助弹簧，所述主弹簧下端固定安装在调节锁件上端，所述调节锁件下端和支撑轴固定连接，所述辅助弹簧下端固定连接有挡板，所述挡板中部为中空结构，中空结构内活动安装有受调节锁件控制伸缩的锁头，所述挡板的下端连接有可以弯曲的连杆，所述连杆为曲杆结构，曲杆弯曲处设置有铰接头，所述连杆的另一端可转动设置在支撑轴一侧的铰座上；

所述调节锁件和集成安装在汽车中控台上的控制器通信连接，所述调节锁件内部驱动锁头通过电机驱动锁头伸缩，所述控制器还和安装在汽车车头保险杠上的传感器探头通信连接。

进一步地，所述车架连接件和车架通过螺栓固定连接或者焊接结构一体式焊接，保证车架和整个避震装置连接的稳定性。

进一步地，所述主弹簧和辅助弹簧的长度相同，所述主弹簧和辅助弹簧产生相同的形变量时，主弹簧承压的压力为辅助弹簧承受压力的两倍。

特别地，所述主弹簧和辅助弹簧均采用60Si2MnA材质的合金钢制作。

进一步地，所述调节锁件的锁头为柱状凸头结构，所述锁头通过调节锁件内部的电机驱动伸缩，所述锁头穿入挡板上的孔槽内时，主弹簧和辅助弹簧共同承担汽车压力，所述锁头从挡板上的孔槽内退出时，主弹簧承受汽车压力。

特别地，每个所述的锁头设置有三根柱状凸起，对应柱状凸起的挡板上设置有三个孔槽。

特别地，所述调节锁件内部设置有控制电机的控制系统。