[发明专利]一种用于山地城市车站双站厅结构及其应用方法

说明书

本发明涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种用于山地城市车站双站厅结构及其应用方法，其特征在于：所述车站采用三层结构，在所述站台层的上方设置有上站厅层，在所述站台层的下方设置有下站厅层，所述上站厅层和所述下站厅层分别与所述站台层相连通；所述上站厅层和所述下站厅层均布置有出入站口，所述站台层上设置有站台结构。本发明的优点是：利用山地城市自然特征，解决山地城市高差较大地段便捷出行的问题。同时可有效分散站厅客流，提高车站服务水平；车站依山而建与山体有机融合，车站上站厅层顶部设置屋顶花园，与城市环境融合，满足车站使用功能的同时提升车站景观效果。

技术领域

本发明涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种用于山地城市车站双站厅结构及其应用方法。

背景技术

重庆、香港等山地城市，立体感十足，高差起伏较大。以往在此类山城城市内选择车站站位时，对于高差较大地段，由于车站设置困难，多采用区间方式通过，从而避免在高差较大地段设置车站。另一方面，以往在山城城市布设车站，位于山上的居民多要先出行至地面，再进入车站，这样一来，给市民的出站带来了极大的不便。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于山地城市车站双站厅结构及其应用方法，通过设置上站厅层和下站厅层这两高度不一的站厅层，解决高差较大地段的市民的出行问题，提高其出行效率。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种用于山地城市车站双站厅结构，包括站厅层和站台层，其特征在于：所述车站采用三层结构，在所述站台层的上方设置有上站厅层，在所述站台层的下方设置有下站厅层，所述上站厅层和所述下站厅层分别与所述站台层相连通；所述上站厅层和所述下站厅层均布置有出入站口，所述站台层上设置有站台结构。

所述上站厅层和所述下站厅层平行且沿所述站台层的延伸方向上下位置错开布置。

所述站台层分为两个相独立的区域，其中一个区域与所述上站厅层相连通，另一个区域与所述下站厅层相连通。

所述车站为岛式车站，在所述站台层的所述站台结构的下方设置有站台下夹层。

在所述下站厅层的下方设置有电缆夹层。

一种上述的用于山地城市车站双站厅结构的应用方法，其特征在于：通过上站厅层或下站厅层进站，通过站台下夹层设置设备管理电缆夹层敷设电缆。

本发明的优点是：解决山城城市车站站位设置困难问题：居民可以从山上、山下两个层次进入车站，提高了出行效率；解决高架与地下线路衔接高差转换技术难题：保证了轨道交通线路在山洞口的安全，又提升线路的服务水平，同时提高车站的消防疏散能力；解决建筑物尊重环境、保护环境、可持续发展问题：车站布局依山而建，尊重环境、保护环境，车站两侧分别衔接高架区间与地下区间，同时上站层厅顶部设置屋顶花园，更好地与周边环境融合；有效提高高差转换的灵活性，提高对轨道交通线路的安全防护，有助于市民便捷出行。

附图说明

图1为本发明的横剖面图；

图2为本发明的纵剖面图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，图中标号1-11分别表示为：车站1、上站厅层2、站台层3、下站厅层4、轨行区5、站台下夹层6、电缆夹层7、设备管理用房8、扶梯9、扶梯10、站台结构11。