[发明专利]一种电动车的驱动电机

说明书

本发明涉及一种电动车的驱动电机，包括壳体和转子，壳体上设有安装仓，壳体上设有端盖，壳体的外侧壁上设有第一散热翅片，壳体内设有导热体，转子上设有第一导热管，端盖上设有第二散热翅片，第一散热翅片和第二散热翅片上的热量均通过电动车行驶过程中产生的风实现散热；本发明的优点：通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，通过第一导热管将转子内的热量传递至端盖及第二散热翅片上，然后通过电动车行驶过程中产生的风对第一散热翅片和第二散热翅片上的热量实现散热，通过在壳体和端盖上增加散热翅片，使壳体的整个外侧均为散热面，从而提高了散热面积，从而加快了散热效率，从而实现了驱动电机的长时间稳定运行。

技术领域

本发明涉及一种电动车的驱动电机。

背景技术

目前对于电机的应用十分的广泛，电机已经成为了一种必不可少的动力源设备，但是现有的风冷电机在进行运转的时候会产生大量的热量，现在对于电机的散热，大多是采用散热扇叶的形式进行散热，这种散热方式散热效率低下，而且现有的电机产生的热量通过空气、电机内部各种材料逐层传递至电机外壳体才能进行散热，不利于降低电磁发生器的温度，不利于电机的长时间稳定运行。

发明内容

本发明要解决的技术问题就是提供一种电动车的驱动电机，解决现有电机散热效率慢导致电机不能长时间稳定运行的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种电动车的驱动电机，包括壳体和转子，所述壳体上设有安装转子的安装仓，所述壳体上设有密封安装仓设有端盖，所述壳体的外侧壁上设有第一散热翅片，所述壳体内设有与第一散热翅片相连的导热体，通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，所述转子上设有与端盖相连的第一导热管，所述端盖上设有第二散热翅片，所述转子内的热量通过第一导热管传递至端盖及第二散热翅片上，第一散热翅片和第二散热翅片上的热量均通过电动车行驶过程中产生的风实现散热。

优选的，所述导热体为设置在壳体内的第二导热管，且第二导热管在壳体内的长度等于壳体的壁厚。

优选的，所述壳体内设有安装第二导热管的绝缘隔热管，所述绝缘隔热管与壳体一体成型。

优选的，所述第一散热翅片均匀的环绕排布在壳体的外侧壁上。

优选的，所述驱动电机还包括基座，所述壳体设置在基座上，所述壳体随所述基座安装在电动车的车身上。

优选的，所述基座包括安装板和调节柱，所述安装板通过调节柱与壳体相连，所述基座通过安装板安装在电动车的车身上，通过调节柱的高度调节来调整壳体在电动车的车身上的安装角度。

综上所述，本发明的优点：1.通过导热体将安装仓内的热量传递至第一散热翅片上，通过第一导热管将转子内的热量传递至端盖及第二散热翅片上，然后通过电动车行驶过程中产生的风对第一散热翅片和第二散热翅片上的热量实现散热，通过在壳体和端盖上增加的散热翅片，使壳体的整个外侧均为散热面，从而提高了散热面积，从而加快了散热效率，从而实现了驱动电机的长时间稳定运行，通过汽车行驶过程中的风对驱动电机实现散热，不需要安装额外的散热原件，就可以快速的驱动电机进行散热，简化了整体的结构；

2.将导热体设置成第二导热管，且第二导热管在壳体内的长度等于壳体的壁厚，能保证热量的快速传播，有利于导热体与散热翅片相连，能提高整体的美观度；

3.绝缘隔热管的设置，能避免热量传递至壳体上，使热量集中传递至散热翅片上，且有利于第二导热管的安装拆卸，能保证第二导热管安装的直线度，将绝缘隔热管与壳体设置成一体成型结构，进一步提高了壳体的强度，且简化了绝缘隔热管的安装工艺；

4.将第一散热翅片均匀的环绕排布在壳体的外侧壁上，使其具有传热性好、强度高、工作寿命强的优点；

5.基座的设置，能实现驱动电机快速平稳的安装在电动车的车身上，安装拆卸方便，稳定性能好；