[发明专利]一种利用快速傅里叶变换的低复杂度BEM信道估计方法有效

专利信息
申请号: 201810198744.7 申请日: 2018-03-12
公开(公告)号: CN108540411B 公开(公告)日: 2020-11-24
发明(设计)人: 宫丰奎;沈亮;王加栋;李果 申请(专利权)人: 西安电子科技大学
主分类号: H04L25/02 分类号: H04L25/02
代理公司: 西安长和专利代理有限公司 61227 代理人: 黄伟洪
地址: 710071 陕西省*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 一种 利用 快速 傅里叶变换 复杂度 bem 信道 估计 方法
【说明书】:

发明属于数字信息传输技术领域,公开了一种利用快速傅里叶变换的低复杂度BEM信道估计方法,包括:根据复指数基扩展模型,生成基向量以及其对应的和向量;根据基扩展模型信号表达式,由已知导频符号生成用于求解基系数的求解矩阵A;由接收的导频符号和求解矩阵A,得到基系数向量;对基系数向量做快速傅里叶变换,与和向量,求得频域信道响应值。本发明具有估计精度高和计算复杂度低的优点,适用于固定块状导频的SC‑FDMA或OFDM系统。本发明在基扩展模型的基础上,利用信道响应的时频域变换特性,将复杂的矩阵运算化简为快速傅里叶变换,简化了BEM信道估计算法中的时频域转换公式,大幅降低BEM算法的计算复杂度。

技术领域

本发明属于数字信息传输技术领域,尤其涉及一种利用快速傅里叶变换的低复杂度BEM信道估计方法。

背景技术

目前,业内常用的现有技术是这样的:随着技术的不断发展,交通工具的速度在不断提升。新一代最快的海上无人艇“天行一号”最高时速可达92.6km/h,无人机可以达到280km/h,我国运营的高速铁路最高时速可达350km/h,上海磁悬浮列车最高时速可达432km/h。通信系统接收端的高速移动,会严重影响通信系统的传输性能,对通信系统的高质量传输提出了巨大挑战。在高速移动环境下,无线信道成为快时变的频率选择性信道,产生多普勒效应,会破坏系统子载波间的正交性,同时产生载波间干扰,最终造成系统性能的迅速恶化。因此,动态多径信道环境下的精确信道估计,一直是通信领域的研究热点之一。基扩展模型信道估计算法(BEM算法),利用有限的基函数拟合动态多径信道的信道响应,提高了对动态多径信道的估计性能,能够很好的应用于动态多径信道的系统中。M.K.Tsatsanis最早提出采用复指数基扩展模型(CE-BEM)拟合时变信道,该模型在多普勒频移较低时存在频谱泄露,产生吉布斯效应;为了消除CE-BEM的吉布斯效应,提出了过采样基扩展模型(GCE-BEM),通过提高采样频率来提高频率分辨率,从而有效的提高建模精度;之后Zemen T等人提出离散卡洛基扩展模型(DKL-BEM)来拟合时变信道,该模型采用信道自相关函数的特征向量作为基函数向量,拟合性能较好。但这些传统的BEM算法涉及到频域与时域数据处理,包含大量的矩阵运算,具有很高的计算复杂度,实际硬件实现中难以采用,必须考虑其简化算法。“基于简化基扩展模型的快时变信道估计方法”中,利用信道特性及时域-频域的变换关系,简化信道响应时域到频域的变换公式,以较低的复杂度估计出接收信号的频域信道响应,大幅降低BEM算法的计算复杂度,但该算法在简化时域-频域变换公式过程中,将时域信道矩阵近似为托普列兹循环矩阵,性能略有损失,且变换公式中采用高维度矩阵运算,计算复杂度仍然较高。

综上所述,现有技术存在的问题是:尽管BEM算法在动态多径信道下表现出良好的性能,但其计算复杂度过高,大量高维度矩阵运算会带来巨大的资源占用率与长时延,难以应用于实际系统中。因此,如何在不降低BEM算法性能的前提下降低其计算复杂度,是当今的一个研究热点。

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