[发明专利]具有动力反向器的无限可变传动装置

说明书

本发明涉及具有动力反向器的无限可变传动装置。一种用于作业车辆的无限可变传动装置即IVT包括变换器，该变换器具有被构造成从发动机接收发动机动力的第一传动部件、被构造成从IVP机器接收IVP动力的第二传动部件和被构造成将相加的发动机动力和IVP动力输出的输出传动部件。该IVT还包括动力反向器，该动力反向器将所述发动机连接至所述变换器的第一传动部件并且将发动机动力传递至所述第一传动部件。所述动力反向器具有正向模式和反向模式。所述动力反向器被构造成在所述正向模式中使所述第一传动部件在正向方向上旋转。所述动力反向器被构造成在所述反向模式中使所述第一传动部件在反向方向上旋转。

技术领域

本公开涉及作业车辆，更具体地说，涉及无限可变传动装置。

背景技术

在各种设置中，既利用传统发动机(例如，内燃发动机)又利用无限可变动力源(例如，电动马达或静液压马达、可变链驱动器等等)提供有用动力可能是有用的。例如，可以将发动机动力的一部分转移以驱动第一无限可变机器(例如，用作发电机的第一电动机器)，该第一无限可变机器又驱动第二无限可变机器(例如，使用来自于第一电动机器的电动动力的用作马达的第二电动机器)。在某些构造中，来自于两种类型的源(例如，发动机和无限可变动力源)的动力可以借助于连续可变或无限可变传动装置(“IVT”)组合成最终动力传送(例如到轮轴)。这可以被称为“分割模式”或“分割路径模式”操作，这是因为可以在来自于发动机的机械路径和无限可变路径之间分割动力传输。

分割模式操作可以以各种已知方式实现。例如，可以利用行星齿轮组将来自发动机和电动机器的旋转动力相加，相加的动力在相关联的动力系统内向下游传输。这可以允许利用无限可变有效齿轮比进行动力传送(例如，到车轮)。

然而，可能出现各种问题，包括与可变动力源的最大实际速度、燃料效率等有关的限制。此外，这些IVT可能相对复杂。它们可能包括大量零部件。这样，制造和组装IVT会花费大量时间。而且，IVT可能非常笨重并且会占据车辆内的大量空间。同样，IVT可能会显著影响车辆总重，这会不利地影响燃料效率。

发明内容

在一个方面中，该公开提供了一种用于作业车辆的无限可变传动装置即IVT。该无限可变传动装置包括发动机和无限可变动力即IVP机器。该无限可变传动装置包括变换器，该变换器具有被构造成从发动机接收发动机动力的第一传动部件、被构造成从IVP机器接收IVP动力的第二传动部件和被构造成将相加的发动机动力和IVP动力输出的输出传动部件。该IVT还包括动力反向器，该动力反向器将所述发动机连接至所述变换器的第一传动部件并且将发动机动力从所述发动机传递至所述第一传动部件。所述动力反向器具有正向模式和反向模式。所述动力反向器被构造成在所述正向模式中使所述第一传动部件在正向方向上旋转。所述动力反向器被构造成在所述反向模式中使所述第一传动部件在反向方向上旋转。

在另一个方面中，公开了一种操作作业车辆的无限可变传动装置即IVT的方法。该方法包括从无限可变动力即IVP机器向变换器的第一传动部件提供IVP动力。该方法还包括从发动机经过动力反向器向所述变换器的第二传动部件提供发动机动力。此外，该方法包括通过所述变换器的输出传动部件将IVP动力和发动机动力相加。而且，该方法包括在正向模式和反向模式之间改变所述动力反向器。所述动力反向器在所述正向模式中使所述第二传动部件在正向方向上旋转。所述动力反向器在所述反向模式中使所述第二传动部件在反向方向上旋转。