[发明专利]一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法

权利要求书

1.一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法，其特征在于所述方法包含以下步骤：

步骤A：准备实验样车，检查样车密封性和内循环功能是否存在问题，在车内布置多个温度传感器和压力传感器；

步骤B：将待测车辆放置在环模舱中，将空调的新风风门调节为内循环，模式选择吹面吹脚，设定环模舱内环境温度恒定，放置一段时间使车内流场和温度稳定，车内外达到热平衡；

步骤C：确保车门关闭，车体密闭良好，每次开启恒定功率的光照灯对车身进行加热；

步骤D：记录车内各测点温度、环境温度随时间的变化，直至车内流场和温度稳定；

步骤E：测量并记录车窗与水平面的夹角α、车窗面积和透过车窗玻璃后进入车体内的太阳辐射强度，并利用车体结构导热系数K，单位：W/m²，计算直接太阳辐射热负荷、间接太阳辐射热负荷和综合太阳辐射温升；

步骤F：更换不同的太阳辐射强度，重复步骤B～E，直至获得满意的结果；

步骤G：标定太阳辐射强度与综合太阳辐射温升的关系；并整理获得乘员舱太阳辐射热负荷与太阳辐射强度、车身结构参数，车围结构综合导热系数和车内外温差之间的关系。

2.如权利要求1所述的一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法，其特征在于：步骤A中检查汽车乘员舱的内循环功能是否存在异常，具体为打开内循环风量能调整到最大值并能在一段时间内保持基本恒定的风量，使得风量的变化＜3％；检查风量是否可以保持稳定的时间至少在1min以上；所述的步骤B中空调风门内循环模式选择吹面吹脚，格栅角度为30°～75°之间，角度调节到出风能到达前排人脸的位置；步骤B中放置一段时间使车内流场和温度稳定，达到稳定的时间至少在60min以上；步骤B中放置一段时间使车内流场稳定，使得车内3个压力传感器在10min内变化小于2Pa；步骤B中放置一段时间使车内温度稳定，使得车内12个温度传感器的最大值与最小值之差小于1℃，且10min内变化小于0.5℃。

3.如权利要求1所述的一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法，其特征在于：所述的步骤B中汽车放置在环模舱内达到热平衡，为保证太阳辐射热负荷加载到车体后，车内外能形成足够的温差，要求环模舱的环境温度在20℃～26℃之间选择一个温度值，并保持稳定；使得达到热平衡时环模舱环境温度在10min内变化小于1℃。

4.如权利要求1所述的一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法，其特征在于：所有车内的传感器的线路车内到车外跨过车门时必须经过车门密封垫。

5.如权利要求1所述的一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法，步骤C中开启恒定功率的光照灯，其特征在于：车顶四周布置4个太阳辐射强度测点，车顶中央布置1个测点；布置5个车顶太阳辐射强度测点后，使得5个测点的辐射强度最大值与最小值之差小于10％，10min内变化小于1％；

步骤D中各测点，其采样频率为不小于3次/分钟；

步骤D中记录车内各测点温度、环境温度随时间的变化，直至车内流场和温度稳定，具体为直到车内3个压力传感器在10min内变化小于2Pa，12个温度传感器10min内变化小于0.5℃。

6.如权利要求1所述的一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法，步骤E中测量并记录透过车窗玻璃后进入车体内的太阳辐射强度，其特征在于：每个车窗的测点一共有5个，分布为：车窗中央1个测点，车窗四周各布置1个测点。

7.如权利要求1所述的一种汽车乘员舱太阳辐射热负荷的测量和标定方法，步骤E中计算直接太阳辐射热负荷，其特征在于：透过每个车窗的太阳辐射强度等于每个车窗的5个测点太阳辐射强度的平均值，或者使用加权平均的方法。