[发明专利]一种新型推力杆总成

说明书

本发明为一种新型推力杆总成，包括第一球座和第二球座，所述的第一球座和第二球座为圆筒体结构，第一球座和第二球座通过连接管连接，其中连接管两端直径镦压渐变大、壁厚渐变厚，使之形成与第一球座和第二球座的圆筒体结构外表面配合的凹弧面，最后通过焊接而成为一体式结构。本发明中第一球座和第二球座为圆筒体结构，直接采用管件精加工即可，不用锻件，在保证质量的同时，材料成本下降了30%；同时其焊接面积也增大了30%，对应强度也增加了30%。本发明的新结构解决了产品质量过重，加工成本过高，降低了断裂与脱离的概率，在保证了保证推力杆强度的同时，也要保证推力杆轻量化减重需要。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体是一种新型推力杆总成。

背景技术

汽车零部件推力杆总成不仅需要强有力的推力，而且在轻量化的同时也需要减重。

200720140051X的发明涉及一种热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置，包括钢制圆管形杆体、不等厚环状铸钢端头、橡胶铰头总成，杆体经热缩后与端头实心圆把柄形成配合段，且在杆体坡口处由环形焊缝与端头连接一起。其优点是:既有良好的工艺性和经济性，又增强了汽车运行过程中的安全性和可靠性。

该专利文件是杆体经热缩后与端头实心圆把柄形成配合段，且在杆体坡口处由环形焊缝与端头连接一起，此处的技术方案不仅需要端头实心圆把柄，其重量增加、加工不仅需要热缩、配合，而且杆体坡口处由环形焊缝与端头连接一起，不等厚环状铸钢端相当于球座的加工工艺复杂，原材料使用量大，单体质量过重，推力杆总成成本过高。

如图1所示，球座A与实心圆把柄B与管件C通过热压的方式连接，最后在管C焊接在球座A上。

如图2所示，V型球座一D与实心圆把柄B与管件C通过热压的方式连接，管件C再与球座A的实心圆把柄B通过热压的方式连接，最后在分别焊接形成V型推力杆总成。

如图3、4所示，对于异形的推力杆总成和图1的类同。

2016206496170的发明提供了一种相位摩擦焊接汽车用V型推力杆，属于V型推力杆技术领域。所述第一圆管的一端与第一直耳环之间相位摩擦焊接形成第一焊口，第一圆管的另一端与V形耳环的一个分支端之间相位摩擦焊接形成第二焊口，第二圆管的一端与第二直耳环之间相位摩擦焊接形成第三焊口，第二圆管的另一端与V形耳环的另一个分支端之间相位摩擦焊接形成第四焊口。本发明采用单主轴箱一次装卡双头相位摩擦焊机，使得汽车用V型推力杆采用全摩擦焊接工艺，而且填补了国内外汽车用V型推力杆不能全部采用摩擦焊接的空白。使其加工工艺简单，巨大的降低了制造成本、提高了生产效率，降低了操作者的劳动强度。

该专利文件采用相位摩擦焊接，虽然减轻了重量，但是不足之处在于能耗高，球座连接处易断裂。

发明内容

本发明为了能够保证推力杆强度的同时，也要保证推力杆轻量化减重需要，特提出一种新型推力杆总成。

为此本发明的技术方案为，一种新型推力杆总成，包括第一球座和第二球座，其特征在于：所述的第一球座和第二球座为圆筒体结构，第一球座和第二球座通过连接管连接，其中连接管两端直径渐变大、壁厚渐变厚，使之形成与第一球座和第二球座的圆筒体结构外表面配合的凹弧面，最后通过焊接而成为一体式结构。

进一步的改进在于：所述连接管两端直径渐变大、壁厚渐变厚为镦压成型。

进一步的改进在于：所述连接管两端直径的尺寸和中间直径的尺寸比为1.2~2:1。

进一步的改进在于：所述连接管两端直径的尺寸和中间直径的尺寸比为1.5:1。