[发明专利]一种BSG电机的启停控制方法及系统

说明书

本发明提供一种BSG电机的启停控制方法及系统，该方法包括：在整车控制器接收到车辆的起动信号后，获取第一电池的端电压和BSG电机的端电压；如果第一电池的端电压与BSG电机的端电压的电压差值大于第一设定值，则所述整车控制器控制DCDC控制器将第二电池输出的电压逆变升压，使所述BSG电机的端电压增大，并限定端电流小于启动电流阈值；在所述电压差值小于第二设定值时，控制高压接触器闭合，使所述第一电池通过所述高压接触器对所述BSG电机供电，其中所述第二设定值小于所述第一设定值；所述整车控制器发送电机起动信号给所述BSG电机，所述BSG电机启动，并通过皮带驱动车辆发动机转动。本发明能提高整车的安全性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种微混合动力汽车BSG电机的启停控制方法及系统。

背景技术

随着国家对于排放油耗要求的日益严格，而在城市中，由于人口和车辆比较集中，造成了城市车辆运行工况的特殊性，特别是对于城市公交客车来说，停靠的站点多，再加上交通道口红灯停车，起步和停车十分频繁，造成了发动机产生的大部分能量在制动过程中以摩擦生热的形式消耗掉了。又由于存在长时间的停车工况，使发动机长时间地处于怠速运转状态，造成车速低、油耗高、污染严重等问题。当前混合动力汽车可以实现降低油耗、排放，其采用混合动力技术，是一种利用电机通过皮带传动，在极短的时间内将发动机转速增加到怠速以上，从而实现汽车的快速起停，避免汽车怠速运转的能源消耗。由于混合动力汽车不仅通过发动机系统将热能转化成机械能以提供动力，而且能通过电机将动力蓄电池的电能转化成机械能。其中，微混动力汽车采用48V和12V电源对BSG电机供电，这是与传统燃油汽车只有12V的低压电源最大的不同之处，它属于高压电，高压接触器闭合瞬间会形成大电流对负载造成冲击，损坏零部件。因此，微混合动力汽车的启停控制也要考虑高压系统的安全启动。否则，不仅给驾乘人员和检修人员的生命安全带来隐患，也有可能造成车辆用电器的损坏，影响整车的安全性和功能性。

发明内容

本发明提供一种BSG电机的启停控制方法及系统，解决当前BSG电机与动力蓄电池的连接在起停时，因接触器两端的电压差，在闭合瞬间形成大电流对负载造成冲击或产生火花的问题，能提高整车的使用安全性和电气安全性。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种BSG电机的启停控制方法，包括：

在整车控制器接收到车辆的起动信号后，获取第一电池的端电压和BSG电机的端电压；

如果第一电池的端电压与BSG电机的端电压的电压差值大于第一设定值，则所述整车控制器控制DCDC控制器将第二电池输出的电压逆变升压，使所述BSG电机的端电压增大，并限定端电流小于启动电流阈值；

在所述电压差值小于第二设定值时，控制高压接触器闭合，使所述第一电池通过所述高压接触器对所述BSG电机供电，其中所述第二设定值小于所述第一设定值；

所述整车控制器发送电机起动信号给所述BSG电机，所述BSG电机启动，并通过皮带驱动车辆发动机转动。

优选的，还包括：

如果所述高压接触器闭合，则所述整车控制器控制所述DCDC控制器根据第一变压比例，将所述第一电池的输出电压变压为第一充电电压，对所述第二电池充电。

优选的，还包括：

在所述高压接触器闭合后，检测所述第二电池的输出电压，如果所述第二电池的输出电压与设定电压阈值的差值小于设定值，则控制所述第二电池以第一占空比的供电电压对所述高压接触器的线圈端供电；

如果所述第二电池的输出电压逐渐减小，且所述差值大于设定值，则控制所述第二电池对所述线圈端的供电电压的占空比逐步增大，使第二电池供给所述线圈端的电压保持稳定。

优选的，还包括：