[发明专利]多功能扭矩变换器

说明书

本申请涉及一种多功能扭矩变换器，其包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；和，弹性元件组件，其位于第一压力室内，其中：轮环中的压力设置成使叶轮壳在第一方向上移位，从而将所述叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地连接至罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式；以及，弹性元件组件在相反于第一方向的第二方向上以第一力推压叶轮壳。

本申请是中国国家申请号为201480040952.4(PCT申请号为PCT/IB2014002381)、申请日为2014年7月17日、发明名称为“双程多功能扭矩变换器”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本公开涉及一种多功能扭矩变换器，其具有用于打开叶轮离合器的弹性元件。

背景技术

多功能扭矩变换器是已知的，其具有：叶轮离合器，其用于将叶轮大致不可旋转地连接至用于扭矩变换器的罩盖；和扭矩变换器离合器，其用于将涡轮连接至罩盖。已知的是使用三可控式流体回路(三程)来将加压流体提供至轮环(torus)和两个压力室以及从轮环和两个压力室排出流体，从而控制叶轮和扭矩变换器离合器的操作。变速器中的泵通常用于为扭矩变换器提供加压流体和用于从扭矩变换器排出流体。然而，多数现有变速器仅可提供两个可控流体回路，从而使得三程设计不可用于这些变速器。

对于仅具有两个可控流体回路(双程)的多功能扭矩变换器，已知的是闭合叶轮离合器、然后闭合串联的扭矩变换器离合器。例如，使用同一流体回路提供施加压力以闭合叶轮离合器和扭矩变换器离合器。然而，该过程降低了对于两个离合器的压力带宽。另外，与传统扭矩变换器中的情况相比，为现有多功能扭矩变换器施加压力的扭矩变换器离合器通常在较高的水平下启动。因此，需要回路中的较高压力和增加的泵送能力，且降低了液压系统的效率。此外，通过双程设计难以控制叶轮离合器的闭合，例如，叶轮离合器通常太突然地闭合，从而对包括扭矩变换器的车辆的驾驶员引起不舒服的感受。

图11是具有涡轮离合器302的现有技术扭矩变换器300的部分剖视图。扭矩变换器300包括罩盖304、具有叶轮壳308的叶轮306、和包括涡轮壳312的涡轮310。离合器302充当用于变换器300的锁止离合器。例如，对于扭矩变换器模式，由叶轮306和涡轮308形成的轮环314中的压力大于至少部分地由罩盖304和涡轮壳312形成的室316中的压力，且离合器302打开。扭矩从罩盖经由叶轮306、涡轮310和扭转缓冲器320流动至输出轮毂318。

在锁止模式下，室316中的压力大于轮环314中的压力，从而闭合离合器302并不可旋转地连接叶轮壳308和涡轮310。扭矩从罩盖304经由壳308、壳312和缓冲器320流动至轮毂318。

在锁止模式下，需要室316中的高压力来闭合离合器302。该压力在涡轮壳312和叶轮壳308的部分312A和308A上相应地在方向D上产生力Fl。壳308的部分308B相对较厚并由用于叶轮的叶片322支持。部分308A与部分308B相比相对较易弯曲。因此，响应于力Fl，部分308B保持稳定，且部分308A在方向D上弯曲。由于部分308A的弯曲，应力和应变产生在壳308的拐角308C上，从而降低了壳308的使用寿命并增加了壳308失效的可能性。

发明内容

根据本文所述的方面，提供了一种多功能扭矩变换器，包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；轮环，其由叶轮壳和涡轮壳至少部分地包封；第一压力室，其由叶轮壳和罩盖至少部分地形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的一部分；和，弹性元件组件，其位于第一压力室内。轮环中的压力设置成使叶轮壳在第一方向上移位，从而将所述叶轮壳的所述一部分大致不可旋转地连接至罩盖，以用于叶轮离合器的闭合模式。弹性元件组件在相反于第一方向的第二方向上以第一力推压叶轮壳。