[发明专利]一种电梯用高摩擦系数曳引轮

说明书

本发明公开了一种电梯用高摩擦系数曳引轮，包括曳引轮基体，其特征在于，在所述曳引轮基体的外周面挤塑有一层由与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料形成的包覆层，所述包覆层的外周面沿所述曳引轮基体的轴线方向间隔排列设置有若干环形曳引绳槽，所述包覆层的内周面与所述曳引轮基体的外周面之间设置有增强连接结构。本发明通过在曳引轮基体的外周面上设置包覆层，增加了与钢丝绳的接触摩擦系数，提高了曳引能力，其包覆层的材料选用与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料，同时在包覆层的内周面与曳引轮基体的外周面之间增加增强连接结构，保证了包覆层与曳引轮基体间的结合力。

技术领域

本发明涉及电梯曳引轮技术领域，尤其涉及一种电梯用高摩擦系数曳引轮。

背景技术

一般来说，曳引轮由QT600或者QT700铸造，由机加工加工成V型槽或者U型槽，依靠绳槽与钢丝绳的接触产生摩擦力，用于电梯的曳引。目前有一些专利针对曳引轮进行改进，目的主要用于改善曳引轮的磨损。

经检索可知，专利申请号为201520140455.3的中国发明专利公开了一种曳引轮，该专利通过设置了在曳引轮本体上的可更换两段半圆形的衬垫(如橡胶)，并通过两侧的压片进行固定，以改善钢丝绳的磨损。不过从该专利这种设置显然不能满足电梯曳引轮多沟型的应用条件。对于多沟型的曳引轮而言，中间沟槽的深槽的固定存在问题；如果使用橡胶制成多沟型，橡胶的强度不足以限定钢丝绳的位置。另外，两段式的衬垫使曳引轮整个圆周跳动得不到保证，易造成在电梯运行过程中的振动。

专利申请号为201410091541.X的中国发明专利公开了一种钛钢复合电梯曳引轮及其生产方法，该曳引轮外层为钛钢，钛钢的外缘作为绳槽，内层为碳钢和泡沫铝板压制而成的轮辐，并通过中间层碳钢焊接连接而成。主要通过钛钢材质提高与钢丝绳的摩擦系数。不过该应用结构复杂，制造工艺繁复，且造价昂贵。

专利申请号为201010518948.8的中国发明专利公开了一种在电梯曳引轮轮槽表面激光熔覆制备耐磨涂层的方法，通过激光熔覆方法在曳引轮轮槽表面制备钴基、镍基耐磨涂层，有助于改善曳引轮的耐磨性能。可见对于曳引轮的耐磨性研究是处于一个持续性研究阶段。

目前广泛使用的电梯系统，其包含一台曳引机，一个轿厢和与之对应的对重，以及悬挂在曳引机上的支撑并通过曳引轮驱动轿厢和对重的两条以上的曳引绳。根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的要求，曳引力计算需要满足欧拉公式：T1/T2≤e^fα其中，T1，T2为曳引轮两侧的张力，f为当量摩擦系数，α为曳引包角。一般而言，传统的曳引轮为铸铁材质，当采用钢丝绳作为曳引绳时，其各种工况下的摩擦系数在0.1～0.2之间，依据不同槽型和工况条件下的当量摩擦系数，其曳引包角一般在130°～180°之间。摩擦系数决定了曳引系统的曳引能力，即对重与轿厢两侧的张力差。

在目前电梯轻量化的趋势下，相同的载重量的轿厢侧与对重侧张力比增大。由公式可知：当轿厢轻量化，即P下降时，两侧的张力比增大。我们可以通过增大包角来实现。而随着轻质材料的使用，如铝合金，玻璃纤维复合材料，碳纤维复合材料等材料的使用，轿厢质量轻量化程度越大，两侧张力比就越大。如果增大包角，可以调节导向轮与曳引轮的位置，势必影响机房的空间。如果想进一步增大包角，比如采用复绕方式，那么曳引轮要增加一倍沟槽，体积增加，同时对钢丝绳的寿命影响较大。在不增加曳引系统的复杂度的情况下，通过增大当量摩擦系数f是较为简单有效的方法。

当量摩擦系数f＝μ*k，其中k为当量系数，μ为材质间的摩擦系数。当量系数与沟型有关，如果要增大当量系数，则必须增大切口角或者减小开口角，根据GB7588-2003附录计算，这种措施对钢丝绳的寿命都有不良的影响。因此提高μ值设计，选择与钢丝绳摩擦系数较大的材质作为曳引轮材质以及如何使该材质与曳引轮基体紧密结合在一起是提高曳引轮性能的关键技术问题。

为此申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的方案便是这种背景下产生的。

发明内容