[发明专利]一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置

权利要求书

1.一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，其特征在于，包括水箱(21)，所述水箱(21)内存储有腐蚀液；

所述水箱(21)底部内侧横向固定设置有需要进行热腐蚀试验的汽车电子助力转向器试验件(100)；

所述水箱(21)底部具有出水口，所述水箱(21)底部的出水口通过水管与一个水泵(22)顶部的进水口相连通；

所述水泵(22)左端的出水口依次通过水管与阀门(23)和流量计(24)相连通，所述流量计(24)通过水管与一个喷头(25)相连通；

所述喷头(25)位于所述水箱(21)的顶部内侧；

所述汽车电子助力转向器试验件(100)上部的输入轴依次通过一个转动传动系统(43)、减速机(42)与一个伺服电机(41)相连接；

所述汽车电子助力转向器试验件(100)左右两端的球头分别通过一个平动传动系统(53)与一个液压缸(51)的输出轴相连接。

2.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述水箱(21)位于一个中空的温湿度环境试验箱(3)中；

所述水箱(21)的顶部开口处设置有遮挡盖。

3.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述汽车电子助力转向器试验件(100)的底部通过两个连接工装(1)与所述水箱(21)的底部固定连接在一起。

4.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述转动传动系统(43)包括工装支架(430)，所述工装支架(430)上间隔固定设置有第一轴承(431)和第二轴承(432)；

所述第一轴承(431)和第二轴承(432)之间通过转轴(434)和万向节(433)相联动连接；

所述第一轴承(431)通过转轴(434)与一个第一齿轮箱(435)内的轴承相联动连接；

所述第一齿轮箱(435)的上端通过一根所述转轴(434)与第二齿轮箱(436)的下端相联动连接，所述第二齿轮箱(436)的右端通过一根所述转轴(434)和一个第三轴承(437)相联动连接；

所述第三轴承(437)通过一根输出轴(438)和法兰(439)与所述汽车电子助力转向器试验件(100)上部的输入轴相联动连接；

所述第二轴承(43)通过一个所述万向节(433)与所述减速机(42)的左端相联动连接。

5.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述水泵(22)与一个时间继电器(26)通过信号线相连接；

所述伺服电机(41)与一个电气控制柜(44)通过信号线相连接，所述电气控制柜(44)用于发送控制信号给伺服电机(41)，控制伺服电机(41)驱动减速机(42)。

6.如权利要求1所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，每个所述平动传动系统53包括中空的传力框架530，所述传力框架530的顶部内侧设置有一个垂直分布的传力杆531；

所述传力杆531与一个轴承532固定连接，所述轴承532固定设置在一个连接板533的左端，所述连接板533的右端设置有球头连接孔534；

所述球头连接孔534与所述汽车电子助力转向器试验件100上的球头之间为螺纹连接；

所述传力框架530的底部中心位置开有一个液压缸输出轴连接孔535，所述液压缸输出轴连接孔535与所述液压缸51的输出轴之间为螺纹连接。

7.如权利要求1至6中任一项所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，每个所述液压缸(51)与一个液压泵(52)相连接；

所述两个液压泵(52)与同一个信号发生器(54)通过信号线相连接。

8.如权利要求7所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，每个所述液压缸(51)的输出端还分别安装有一个位移传感器(61)。

9.如权利要求8所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述减速机(42)的输出端还安装有一个角度传感器(62)和一个扭矩传感器(63)。

10.如权利要求9所述的热腐蚀试验装置，其特征在于，所述两个位移传感器(61)、角度传感器(62)和扭矩传感器(63)分别通过信号线与同一个数据采集仪(64)相连接，通过数据采集仪(64)采集数据；

所述数据采集仪(64)与一台计算机(65)相连接，用于监测实时数据。