[发明专利]一种电能转换系统及电动汽车有效
| 申请号： | 201810240343.3 | 申请日： | 2018-03-22 |
| 公开（公告）号： | CN108528240B | 公开（公告）日： | 2020-06-19 |
| 发明（设计）人： | 刘立志;曹永霞;蒋荣勋 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L53/20 | 分类号： | B60L53/20;B60L53/22;B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;安利霞 |
| 地址： | 102606 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电能 转换 系统 电动汽车 | ||
1.一种电能转换系统，包括直流转直流电源DC/DC和蓄电池，所述DC/DC的正极与所述蓄电池的正极连接，所述DC/DC的负极与汽车车身的搭铁连接，所述蓄电池的负极与所述搭铁连接，其特征在于，
所述DC/DC的负极与高压集成主控板之间、所述高压集成主控板与低压插接件之间和所述低压插接件与所述蓄电池的负极之间均通过备用地线连接，所述备用地线的横截面面积大于信号地线的横截面面积；
除设置于所述高压集成主控板上的备用地线以外的其他备用地线采用多根信号地线并联。
2.根据权利要求1所述的电能转换系统，其特征在于，还包括：
设置于所述高压集成主控板上的电流采样器，所述电流采样器用于采集所述备用地线上的电流；
当所述电流采样器采集的电流高于预设阈值时，所述高压集成主控板控制所述DC/DC停止工作。
3.根据权利要求2所述的电能转换系统，其特征在于，所述高压集成主控板还与整车控制器连接，当所述电流采样器采集的电流高于预设阈值时，所述高压集成主控板向所述整车控制器发送故障信息。
4.根据权利要求1所述的电能转换系统，其特征在于，设置于所述高压集成主控板上的备用地线采用敷铜线。
5.根据权利要求1所述的电能转换系统，其特征在于，所述搭铁与高压集成系统的壳体连接；
所述DC/DC、所述蓄电池、所述搭铁和所述高压集成系统的壳体构成第一回路；
所述DC/DC、所述蓄电池、所述低压插接件和所述高压集成主控板构成第二回路。
6.根据权利要求5所述的电能转换系统，其特征在于，所述第一回路的回路阻抗与所述第一回路的阻抗系数的乘积小于所述第二回路的回路阻抗。
7.根据权利要求6所述的电能转换系统，其特征在于，所述DC/DC的负极依次通过高压集成系统中电子零部件的信号地线和低压插接件的信号地线与所述蓄电池的负极连接；
所述DC/DC、所述蓄电池、所述低压插接件和所述电子零部件构成第三回路。
8.根据权利要求7所述的电能转换系统，其特征在于，所述第三回路的回路阻抗与所述第三回路的阻抗系数的乘积大于所述第二回路的回路阻抗。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的电能转换系统。
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