[发明专利]一种电能转换系统及电动汽车

说明书

本发明提供了一种电能转换系统及电动汽车，涉及电机技术领域，解决现有技术中DC/DC输出回路经过低压信号地线时，会引起信号地线甚至电子零部件烧毁的问题。该电能转换系统包括DC/DC和蓄电池，DC/DC的正极与蓄电池的正极连接，DC/DC的负极与汽车车身的搭铁连接，蓄电池的负极与搭铁连接，DC/DC的负极与高压集成主控板之间、高压集成主控板与低压插接件之间和低压插接件与蓄电池的负极之间均通过备用地线连接，备用地线的横截面面积大于信号地线的横截面面积。本发明当DC/DC负极与搭铁连接出现故障，DC/DC和蓄电池之间可通过备用地线构成电流回路，避免了信号地线甚至电子零部件的烧毁，避免了高压系统故障。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，特别涉及一种电能转换系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车车载直流转直流电源DC/DC从高压动力电池取电，将高压转换为低压，为低压蓄电池充电，保证低压蓄电池有充足的电量为整车低压电器供电，是实现高压动力电池到低压蓄电池的能量转换的关键环节。

如图1a所示，在实际应用中，DC/DC更多的被集成到高压集成系统内，DC/DC输出的正极通过高压集成系统的对外线束直接与低压蓄电池的正极相连接；而负极则通过搭铁连接到高压集成系统的壳体，通过高压集成系统的壳体和车身的搭铁与低压蓄电池负极相连接，此时DC/DC电流流向如图1a中箭头所示。在高压集成系统的生产与使用过程中，如果DC/DC负极与高压集成系统壳体的搭铁连接出现故障(如安装松脱或者接触不良)，那么DC/DC与蓄电池之间就无法通过这个途径形成电流回路，大电流会通过低压插接件的信号地线、高压集成系统中的OBC(On board charger，车载充电器)或MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)等其它电子零部件的信号地线形成回路，如图1b中箭头所示，此时DC/DC输出电流峰值可超过100A，远远高于低压信号地线可承受的峰值电流，从而引起低压信号地线甚至其它电子零部件的烧毁，导致高压系统故障，影响整车行车。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电能转换系统及电动汽车，解决现有技术中DC/DC输出回路经过低压信号地线时，会引起低压信号地线甚至其它电子零部件的烧毁，导致高压系统故障，影响整车行车的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种电能转换系统，包括直流转直流电源DC/DC和蓄电池，所述DC/DC的正极与所述蓄电池的正极连接，所述DC/DC的负极与汽车车身的搭铁连接，所述蓄电池的负极与所述搭铁连接，所述DC/DC的负极与高压集成主控板之间、所述高压集成主控板与低压插接件之间和所述低压插接件与所述蓄电池的负极之间均通过备用地线连接，所述备用地线的横截面面积大于信号地线的横截面面积。

可选的，还包括：

设置于所述高压集成主控板上的电流采样器，所述电流采样器用于采集所述备用地线上的电流；

当所述电流采样器采集的电流高于预设阈值时，所述高压集成主控板控制所述DC/DC停止工作。

可选的，所述高压集成主控板还与整车控制器连接，当所述电流采样器采集的电流高于预设阈值时，所述高压集成主控板向所述整车控制器发送故障信息。

可选的，设置于所述高压集成主控板上的备用地线采用敷铜线。

可选的，除设置于所述高压集成主控板上的备用地线以外的其他备用地线采用多根信号地线并联。

可选的，所述搭铁与高压集成系统的壳体连接；

所述DC/DC、所述蓄电池、所述搭铁和所述高压集成系统的壳体构成第一回路；

所述DC/DC、所述蓄电池、所述低压插接件和所述高压集成主控板构成第二回路。

可选的，所述第一回路的回路阻抗与所述第一回路的阻抗系数的乘积小于所述第二回路的回路阻抗。