[发明专利]列车惯性发电与供电系统

说明书

本发明涉及交通工具设备领域，公开了列车惯性发电与供电系统，包括转向架(14)和列车供电系统，转向架(14)包括带动车轮(2)转动的车轴(1)，车轴(1)上设置有第一齿轮(5)，转向架(14)上还设置有交流发电机(7)、齿轮箱(21)、离合器(6)和第二齿轮(20)，第二齿轮(20)和齿轮箱(21)的输入端连接，车轴(1)转动带动第一齿轮(5)转动，第一齿轮(5)和第二齿轮(20)啮合带动齿轮箱(21)运转，齿轮箱(21)的输出端与交流发电机(7)相连接带动交流发电机(7)运行发电，交流发电机(7)通过电线将电能输出给列车供电系统和/或供电电网。本装置具有节约资源，环保可靠的优点。

技术领域

本发明涉及交通工具，尤其涉及了列车惯性发电与供电系统。

背景技术

在现有动车组(高速旅客列车)的建设中，电气化铁路，目前一般由110kV或其它kV的高压电力系统向变电站供电，变压后输送给接触网。电力机车升起受电弓，将接触网供给的25kV、50Hz的单相交流电引入列车变压器。然后通过列车的变压器变压后到变流器、逆变器等电器设备变流后，将交流电直接向整个列车供电。但是，它也有缺点，需要电网不断的提供电源，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量，因为50％的煤炭消费用于火力发电。而且沿路需要铺设电网，浪费资源及人力物力。

为了更加节约能源与环境保护，利用现有动车组拖车转向架上安装永磁发电机，经过惯性冲击力将机械能，由永磁发电机生产电能输出电力，供电给列车的牵引电动机及列车上各种电器具。也可以说：是电网接触网经受电弓到牵引变压器，变压后的电力供牵引电动机运转，牵引电动机运转动力牵引列车高速运行，列车高速运行产生的冲击力带动永磁发电机旋转发电，永磁发电机发出的电力，一部分给列车上各种电器具用电，另一部分电力供牵引电动机驱动车轮运转，牵引列车继续行驶。。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的等缺点，提供了列车惯性发电与供电系统。

为了解决上述的技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

列车惯性发电与供电系统，包括转向架和列车供电系统，转向架包括带动车轮转动的车轴，车轴上设置有第一齿轮，车轴上设置有第一齿轮，第一齿轮和车轴可拆卸固定连接，转向架上还设置有交流发电机、齿轮箱和离合器，齿轮箱内设置有第二齿轮，车轴转动带动第一齿轮转动，第一齿轮和第二齿轮啮合带动齿轮箱运转，齿轮箱的输出端与交流发电机相连接带动交流发电机运行发电，交流发电机通过电线将电能输出给列车供电系统和/或供电电网。利用转向架来进行发电机的安装，节约了空间，同时通过齿轮啮合作为动力源具有能量传递效率高等优点。本装置实现了对能量的充分利用，节约了资源。

作为优选，转向架包括侧梁和连接侧梁的横梁，交流发电机设置在横梁上；装置还包括离合器，离合器控制永磁电动机与齿轮箱的连接通断或者控制齿轮箱与第二齿轮的连接通断。发电机具有安装可靠，空间占用率低等优点，同时离合器能够控制整个发电系统的通断，保证发电系统不会成为整个装置阻力，使整个发电系统更加的高效。

作为优选，离合器的一端与交流发电机相连，另一端与齿轮箱输出端相连接。

作为优选，离合器的一端与齿轮箱的输入端相连，另一端与第二齿轮相连。

作为优选，还包括稳压器、转换开关，交流发电机通过电线连接稳压器、转换开关，再通过电线连接至列车供电系统。

作为优选，还包括稳压器、转换器、逆变器、整流器；交流发电机通过电线连接稳压器，稳压器通过电线连接转换开关，转换开关通过电线连接逆变器，逆变器通过电线与整流器连接，整流器通过电线连接变压器，变压器通过电线将电能输入至供电电网。

作为优选，交流发电机为永磁发电机。

作为优选，齿轮箱的输出端为齿轮轴输出端。

本发明采用上述技术方案，具有以下有益效果：