[发明专利]一种双燃料发动机燃油喷射系统的控制方法

说明书

本发明的目的在于利用小脉宽的驱动信号短时间驱动衔铁移动，产生喷油器内部的燃油回路流动进行冷却；包括以下步骤，一，系统上电后进入初始化状态，烧结保护关闭状态；二，满足进入等待条件，则进入跳转1；若出现任一进入等待状态条件不满足，则进入跳转2；三，进入烧结保护等待状态后，根据标定选择，在引燃柴油喷射前，燃气燃烧中或燃烧结束后，并满足功能使能运行条件，则进入跳转3；若出现任一功能使能运行条件不满足，则进入跳转4；四，进入烧结保护开启状态后，驱动次数或功能使能时间达到初始标定要求，则进入跳转5；五，进入烧结保护开启状态至烧结保护上限状态是，若喷射循环结束，则进入跳转6。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种双燃料发动机燃油喷射系统的控制方法。

背景技术

柴油天然气双燃料发动机系统是在发动机原柴油燃料系统不变的基础上，添加天然气燃料供给系统组成。发动机运行时气缸吸入空气和天然气的混合气，再由原有的柴油喷油器喷入少量柴油进行引燃。喷油器只在燃烧初期喷射少量柴油用于点燃天然气，在燃烧过程中大量热量传导到喷油器的喷嘴且喷嘴无法有效冷却，进而因喷嘴过热造成烧结的问题。理论上柴油喷射应只占单次喷射燃料的5%左右来达到最经济状态，但是受制于喷油器可靠性的问题，传统的双燃料系统柴油喷射量的占比会达到20%以上，大大降低了双燃料系统的经济性。所以解决喷油器散热问题不只会增加系统可靠性还会极大的提高燃料经济性。

已公开中国实用新型专利，公开号：CN106481469A，专利名称：双燃料发动机喷油控制方法、控制装置、发动机及车辆，申请日：20150828，其公开了一种双燃料发动机喷油控制方法、控制装置、发动机及车辆，所述双燃料发动机喷油控制方法包括：获取所述双燃料发动机的水温，并确定与所述水温相对应的喷油map；获取所述双燃料发动机的转速和扭矩，并从所述喷油map中确定与所述转速和扭矩相对应的喷射区域；以及根据所述喷射区域对应的喷油map进行喷油；其中，所述双燃料发动机包含与多个温度区间相对应的多个运行区域，且各个运行区域采用不同的喷油map，每一喷油map包含对应于不同转速和扭矩的多个喷射区域，每一喷射区域包含针对汽油和/或柴油的不同喷油方式。本发明所述的双燃料发动机喷油控制方法使得车辆在不同发动机水温下运行平顺，并且保持较低的油耗和排放。

为解决以上问题，在发动机控制器中添加相应算法逻辑，利用小脉宽的驱动信号短时间驱动衔铁移动，产生喷油器内部的燃油回路流动进行冷却。由于驱动时间短，针阀不会抬起产生喷油，燃油的回路流动可视为动态泄露。根据以上原理，在喷油器不喷油状态时可周期性多次发出脉冲信号驱动喷油器，造成多次动态泄漏但不实际喷油，增加燃油对喷嘴的冷却，减少烧结造成的故障率，增加喷油器寿命。

发明内容

本发明的目的在于利用小脉宽的驱动信号短时间驱动衔铁移动，产生喷油器内部的燃油回路流动进行冷却。

本发明提供一种双燃料发动机燃油喷射系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤，

步骤一，系统上电后进入初始化状态，烧结保护关闭状态；

步骤二，满足进入等待条件，则进入跳转1，跳转1为烧结保护等待状态；若出现任一进入等待状态条件不满足，则进入跳转2，跳转2为跳回烧结保护关闭状态；

步骤三，进入烧结保护等待状态后，根据标定选择，在引燃柴油喷射前，燃气燃烧中或燃烧结束后，并满足功能使能运行条件，则进入跳转3，跳转3为烧结保护开启状态；若出现任一功能使能运行条件不满足，则进入跳转4，跳转4为跳回烧结保护等待状态；

步骤四，进入烧结保护开启状态后，驱动次数或功能使能时间达到初始标定要求，则进入跳转5，跳转5为烧结保护上限状态；

步骤五，进入烧结保护开启状态至烧结保护上限状态是，若喷射循环结束，则进入跳转6，跳转6为跳回烧结保护等待状态。

优选的，烧结保护关闭状态为喷嘴烧结保护未启动。