[发明专利]摩托车后车体结构

说明书

本发明公开了一种摩托车后车体结构，包括平叉，在该平叉上装配有后挡泥板、链条护罩、链条护卡和后轮安装轴，所述平叉包括一体成型的左主板、右主板和平叉轴管，所述平叉轴管的两端分别与左主板的前端和右主板的前端相连；所述链条护卡安装在左主板上，所述后轮安装轴的两端分别与左主板的后部和右主板的后部相连，所述链条护罩一体成型于后挡泥板的一侧壁上，使二者构成一体式的后挡泥链条护罩，该后挡泥链条护罩固定安装在平叉的部，其中，所述链条护罩位于链条护卡的上方。采用本发明提供的摩托车后车体结构，不仅平叉的结构简单，强度高，可靠性好，能够应用于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，而且后挡泥板和链条护罩合二为一。

技术领域

本发明属于摩托车部件技术领域，具体涉及一种摩托车后车体结构。

背景技术

摩托车平叉属于悬挂装置，其安装在摩托车车架上，用于安装固定摩托车后轮，是摩托车的重要零部件之一。现有的摩托车平叉一般采用部件焊接组装而成，在焊接组装过程中，容易产生虚焊、漏焊等现象，焊接处容易存在很细的隙缝，日积月累，易藏污纳垢，会导致脱漏，并且，焊接应力集中，平叉的强度较低。因此，只有通过增加腿管直径的方式提高焊接式平叉的强度，随之而来重量则会相应地增加，不仅生产成本增加，而且还会增加摩托车的油耗。并且，为保证摩托车平叉的焊接精度，需要使用焊接工装，由于在平叉焊接时，存在焊接拉力变形、工装制造的误差和工装批量使用后的磨损等情况，累计误差大，容易使摩托车的前轮和后轮在装配时无法调整到同一直线上，导致高速行驶或转弯时容易发生侧摔。由以上可知，尤其对于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，在结构强度和安全性上存在不足的问题。

另外，现有的摩托车后挡泥板和摩托车链条护罩均为独立部件，为保证摩托车后挡泥板和摩托车链条护罩安装的可靠性，每个部件均需要单独进行组装，尤其是每个部件都需要固定多个安装点，导致装配效率低下，工人的劳动强度居高不下。

解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车后车体结构，不仅平叉的结构简单，强度高，可靠性好，能够应用于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，而且后挡泥板和链条护罩合二为一。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种摩托车后车体结构，包括平叉，在该平叉上装配有后挡泥板、链条护罩、链条护卡和后轮安装轴，其要点在于：所述平叉包括一体成型的左主板、右主板和平叉轴管，所述平叉轴管的两端分别与左主板的前端和右主板的前端相连；所述链条护卡安装在左主板上，所述后轮安装轴的两端分别与左主板的后部和右主板的后部相连，所述链条护罩一体成型于后挡泥板的一侧壁上，使二者构成一体式的后挡泥链条护罩，该后挡泥链条护罩固定安装在平叉的部，其中，所述链条护罩位于链条护卡的上方。

采用以上结构，平叉一次成型，结构简单，可靠性好，能够通过更少的材料获得更高的结构强度，满足轻量化的要求，并且，加工误差小，易于后轮的装配和调节，提高了摩托车的安全性；后挡泥链条护罩将后挡泥板和链条护罩集成为一体，结构巧妙，可靠性高，工人只需一次对准即可完成安装，并且减少了安装固定点的数量，大幅提高了组装效率，减少了零部件的库存准备。

作为优选：所述后挡泥板包括挡泥板主体，该挡泥板主体的两侧外缘均向下弯折形成所述侧壁，所述链条护罩上具有两个第一安装孔，远离链条护罩的所述侧壁上具有一个第二安装孔，该第二安装孔与两个第一安装孔的连线合围形成三角形。采用以上结构，第二安装孔与两个第一安装孔形成三点支撑，以最少的安装固定点对后挡泥链条护罩形成了可靠的支撑。

作为优选：所述链条护罩包括成型于侧壁上的护罩主体部，该护罩主体部远离侧壁的一侧外缘向下弯折形成护罩安装部，两个所述第一安装孔分别位于该护罩安装部的前后两端。采用以上结构，既能够有效地保护摩托车链条，又能够可靠地安装固定。