[发明专利]主动横摇稳定器

说明书

本文中公开了一种主动横摇稳定器。所述主动横摇稳定器包括：一对稳定器杆，这一对稳定器杆安装在车辆的左车轮与右车轮之间；以及致动器，该致动器连接所述一对稳定器杆并且将旋转力传递至所述一对稳定器杆，其中，所述致动器包括：马达，该马达构造成产生所述旋转力；壳体，该壳体联接至所述一对稳定器杆之间的部分并且所述马达布置在所述壳体内部；阻尼部分，该阻尼部分布置在位于所述壳体内部的所述马达的旋转轴的延长线上并且构造成吸收所述马达以及所述一对稳定器杆处产产生的振动；以及在所述阻尼部分内部的扭矩测量感测部分，该扭矩测量感测部分构造成测量由所述旋转力传递的扭矩。

技术领域

本发明涉及主动横摇稳定器。

背景技术

安装在车辆上的主动横摇稳定器构造成控制车辆的横摇力矩并且避免车辆左或者右转弯或者在起伏不平的路面上行驶时由离心力产生的牵拉现象，从而增加车辆的驾驶稳定性并且提高驾驶者驾驶车辆时驾驶者的乘坐舒适度。

主动横摇稳定器测量连接至车轮的稳定器杆的扭矩以控制横摇力矩。

通常，除应变仪之外还可以使用其他扭矩传感器测量稳定器处产生的扭矩，但是其他扭矩传感器昂贵，尺寸大，并且不容易安装从而不容易测量扭矩。

而且，当使用应变仪测量扭矩时，扭矩的输出值根据安装应变仪的方法以及安装环境变更从而扭矩不能被准确测量，并且因为应变仪在暴露至外部的状态下被安装，所以应变仪的耐用性变差。

同时，在用于利用传统应变仪测量扭矩的结构中，过大的力施加至应变仪使得应变仪的可能感测范围脱离其感测范围，并且由于设计限制不能增大供应变仪安装的装置的尺寸以减小测得的扭矩。

而且，当扭矩传感器安装在联接器上时，由于阻尼器与轴承之间的滑移以及阻尼器的非线性特征，扭矩不被线性地测量，并因此可能出现失误。在此情况下，即使扭矩不施加至稳定器杆，也确定施加了扭矩并因此可能难以准确控制。

发明内容

本发明涉及提供这样一种主动横摇稳定器，该主动横摇稳定器能够通过准确测量稳定器杆处产生的扭矩防止旋转超过预定旋转角，并且通过控制车辆的转弯部分与旋转部分中的横摇力矩而实现车轮的稳定性。

根据本发明的一个方面，提供一种主动横摇稳定器，该主动横摇稳定器包括：一对稳定器杆，这一对稳定器杆安装在车辆的左车轮与右车轮之间；以及致动器，该致动器连接所述一对稳定器杆并且将旋转力传递至所述一对稳定器杆，其中，所述致动器包括：马达，该马达构造成产生所述旋转力；壳体，该壳体联接至所述一对稳定器杆之间的部分并且所述马达布置在所述壳体内部；阻尼部分，该阻尼部分布置在位于所述壳体内部的所述马达的旋转轴的延长线上并且构造成吸收所述马达以及所述一对稳定器杆处产生的振动；以及在所述阻尼部分内部的扭矩测量感测部分，该扭矩测量感测部分构造成测量由所述旋转力传递的扭矩。

所述阻尼部分可以包括：联接器，该联接器布置在位于所述壳体内部的所述马达的所述旋转轴的所述延长线上并且一侧支撑所述壳体的内表面；以及承载架，该承载架的一侧联接至所述联接器的另一侧，该承载架的另一侧联接至所述一对稳定器杆中的一者，并且在所述承载架的中央部处形成有容纳部分，其中，所述容纳部分是供安装所述扭矩测量感测部分的容纳空间。

所述承载架可以包括：承载架本体，该承载架本体形成圆柱形形状，并且该承载架本体的一侧设置有供所述联接器的所述另一侧联接的联接凹口，并且该承载架本体的另一侧设置有供安装所述扭矩测量感测部分的所述容纳部分；以及连接构件，该连接构件形成为从所述承载架本体的所述另一侧突出并且联接至所述一对稳定器杆中的至少一者。

所述阻尼部分可以布置在所述承载架与所述联接器之间，并且可以包括阻尼器，该阻尼器联接至所述联接器以覆盖所述联接器的外表面的一部分并且构造成吸收所述马达以及所述一对稳定器杆处产生的振动。

所述承载架的中央部及所述联接器的中央部可以设置有拉出孔，线材穿过该拉出孔被拉出以电连接至所述扭矩测量感测部分。