[发明专利]一种可调节的列车防积雪导流装置

说明书

本发明公开了一种可调节的列车防积雪导流装置，包括：导流机构、驱动机构和控制机构；导流机构的第一导流板和第二导流板在双作用式液压缸的驱动下转动；编码器设置于连接导流板和车体底板的销轴上，用以检测导流板旋转角度。本发明适用于各种天气，非降雪天气转向架前后方的导流板可以收拢，对列车的气动特性以及运行安全性影响很小；小雪及轨面积雪较少时，导流板可旋转较小角度；中大雪以及轨面积雪较多时，导流板可旋转较大角度，以达到最优方案，实现对角度的可调。而且本发明采用双作用式液压缸驱动，既能保证导流板的正反运动，又能避免因为气压缸中气体的可压缩性带来的误差。

技术领域

本发明涉及防积雪装置技术领域，具体涉及一种可调节的列车防积雪导流装置。

背景技术

在高寒风雪环境下，雪粒被列车运行产生的气流而卷入转向架区域，容易造成转向架及其周围区域出现积雪结冰问题。积雪结冰阻碍转向架正常运动，破坏部件，影响列车的维护，同时低温影响转向架内部悬挂装置的性能，低温会导致空气弹簧橡胶囊刚度发生变化，低温还将导致金属材料的冲击韧性降低，严重威胁了列车的运行安全。

目前，有相关发明设计在转向架区域安装防积雪装置，根据列车运行方向不同调整机构的展开与回拢。此类防积雪装置由气压缸驱动，忽略了列车车速较大时气体的可压缩性；同时导流板不可实现角度控制，而且此类防积雪装置位于转向架区域隔墙，容易引起装置与转向架的相互干涉且效果不佳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调节的列车防积雪导流装置，以解决现有防积雪装置的导流效果不佳、无法适应不同降雪天气导流的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种可调节的列车防积雪导流装置，包括：导流机构、驱动机构和控制机构；导流机构包括第一导流板和第二导流板，第一导流板和第二导流板分别位于列车转向架的前方和后方；第一导流板和第二导流板均包括固定端和自由端，固定端通过销轴与车体底板连接，在列车运行方向上，自由端相对于固定端靠后设置，在车体底板上与自由端相对的位置处设有限位开关；驱动机构分别与第一导流板和第二导流板对应设置，驱动机构包括电磁阀以及与电磁阀连接的双作用式液压缸；双作用式液压缸固定在车体底板上并且分别与第一导流板和第二导流板连接，以驱动第一导流板和第二导流板以各自的销轴为中心在竖直平面内转动至收拢或打开状态；控制机构包括控制器以及记录并发送第一导流板和第二导流板的转动角度数据的编码器，控制器与限位开关连接，编码器与控制器连接，编码器设置于销轴上。

本发明可调节的列车防积雪导流装置的导流机构与现有导流装置不同，其由设置在转向架前后的第一导流板和第二导流板(在没有特别强调时，下文统称为导流板)构成，第一导流板和第二导流板均为板状结构，通过双作用式液压缸驱动来调节导流板转动，使之形成倾斜的打开状态或水平的收拢状态，结构简单、调节方便。本发明的第一导流板和第二导流板的固定端分别通过销轴与车体底板连接，在列车运行方向上，自由端相对于固定端靠后设置；这样的结构设置使得导流板在打开状态下自由端处于较低的位置，并且配合导流板设置在车体底板处，能够使夹带雪粒的气流远离转向架流动，并且将积雪导向轨面，最大程度地减少积雪卷入转向架的机率。

本发明通过双作用式液压缸进行驱动，既能保证导流板的打开和收拢运动，又能避免因气压缸中气体的可压缩性带来的误差，导致调节不准确，影响积雪导流效果。

本发明通过在导流板的销轴上设置编码器来控制导流板倾斜角度，使之能够针对不同的降雪天气进行适应性调节。当降雪量较大或者轨面积雪较多时，导流板在双作用式液压缸的驱动下转动，编码器将导流板当前角度数据反馈给控制器，当检测到角度到达预定值(比如30°)，控制器接收到数据后对电磁阀发出命令，电磁阀断电，双作用式液压缸停止驱动，导流板停留在与水平面形成30°夹角的预定位置。当降雪量较小或者轨面积雪较少时，运行过程相同，只是转动角度较小，例如15°。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述限位开关位于所述自由端的上方。