[发明专利]一种混合动力的控制装置

说明书

本发明提供的一种混合动力的控制装置，通过第一电机、第二电机和发动机三个输入轴与一个输出轴，组成一个四轴传动的系统，具有更灵活的工作调节模式，第一电机和第二电机对发动机进行调速，能够使控制装置适应更复杂的道路工况，通过调节第一行星排的第一齿圈、第一行星架、第一太阳轮和第二行星排的第二齿圈、第二行星架、第二太阳轮的转速，使整个控制装置像无极变速器一样工作，整个驱动过程没有换挡的过程，没有动力丢失和冲击，加减速过程平稳舒适，使得混合动力公交车在不同的工作模式下，发动机及电机能够始终工作在高效区。

技术领域

本发明涉及混合动力公交车领域，特别涉及一种混合动力的控制装置。

背景技术

目前现行的混合动力公交车的控制系统主要有直驱系统、AMT系统以及单行星排系统，直驱系统由于没有变速箱，所以主要优化电机的工作效率，以及发动机的负荷率，当长期工作在低速及高速工况时，无法使发动机的转速工作在高效区内，这是策略的优化无法改变的。AMT系统可以通过设计合理的速比，实现发动机和电机始终工作在高效区，要适应全工况，需要更多的档位来调速，这就照成了变速箱成本高，同时无法避免的换挡过程中存在着动力中断以及冲击的问题。单行星排系统，能够实现无极变速，没有动力中断也没有换挡冲击，但是由于电机的功率是有限的，所以无法满足发动机在全工况中处在高效区。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种混合动力公交车在不同的工作模式下，能够使发动机及电机始终工作在高效区的控制装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种混合动力的控制装置，包括发动机、第一离合器、第二离合器、制动器、第一行星排、第二行星排、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组、第一电机、第二电机和输出轴，所述发动机、第一行星排和第二行星排依次排列，所述发动机通过第一离合器与第一行星排相连，所述发动机通过第二离合器与第二电机相连；

所述第一行星排包括第一齿圈、第一行星架和第一太阳轮，所述第二行星排包括第二齿圈、第二行星架和第二太阳轮，所述第一齿圈与第二行星架同轴传动连接，所述第二行星架与输出轴相连，所述第一行星架分别与制动器和第二齿圈同轴传动连接，所述第一太阳轮通过第一减速齿轮组与第一电机相连，所述第二太阳轮通过第二减速齿轮组与第二电机相连。

本发明的有益效果在于：通过第一电机、第二电机和发动机三个输入轴与一个输出轴，组成一个四轴传动的系统，具有更灵活的工作调节模式，第一电机和第二电机对发动机进行调速，能够使控制装置适应更复杂的道路工况，通过调节第一行星排的第一齿圈、第一行星架、第一太阳轮和第二行星排的第二齿圈、第二行星架、第二太阳轮的转速，使整个控制装置像无极变速器一样工作，整个驱动过程没有换挡的过程，没有动力丢失和冲击，加减速过程平稳舒适，使得混合动力公交车在不同的工作模式下，发动机及电机能够始终工作在高效区。

附图说明

图1为根据本发明的一种混合动力的控制装置的结构示意图；

图2为根据本发明的一种混合动力的控制装置的实施例的结构示意图；

图3为根据本发明的一种混合动力的控制装置的实施例的纯电动模式等效杠杆图；

图4为根据本发明的一种混合动力的控制装置的实施例的混合动力模式1等效杠杆图；

图5为根据本发明的一种混合动力的控制装置的实施例的混合动力模式2等效杠杆图；

图6为根据本发明的一种混合动力的控制装置的实施例的混合动力模式3等效杠杆图；

标号说明：

1、发动机；2、第一离合器；3、第二离合器；4、制动器；5、第一行星排；6、第二行星排；7、第一减速齿轮组；8、第二减速齿轮组；9、第一电机；