[发明专利]燃料电池系统及其控制方法以及燃料电池系统搭载车辆

说明书

本发明提供一种燃料电池系统及其控制方法以及燃料电池系统搭载车辆。在燃料电池系统中，在燃料电池系统的外部不形成将冷却回路与高电压电路连接的高电压路径的情况下使燃料电池启动。燃料电池系统(FCS)具备：燃料电池(10)、用于驱动电动机(42)的高电压电路(21)、用于将燃料电池(10)与高电压电路(21)电连接或电切断的继电器(41)。控制装置(50)接收燃料电池的启动要求，取得绝缘下降信息，在确定出的绝缘下降的产生区域不是包括燃料电池及冷却回路的燃料电池区域(SE1)的情况下，在将继电器(41)连接之前利用导电率降低部(113)执行对于冷却液的导电率降低处理，并在导电率降低处理完成后将继电器(41)连接。

本申请主张基于2017年3月31日提出申请的日本发明专利申请2017-69608的优先权，并通过参照而将其公开内容全部援引于本申请。

技术领域

本发明涉及燃料电池系统、燃料电池系统的控制方法及燃料电池搭载车辆。

背景技术

在燃料电池系统中，包括燃料电池及对电动机进行驱动的高电压电路的高压电气系统与和燃料电池系统相接的周围的结构或者对高压电气系统进行支撑的支撑体绝缘。对燃料电池进行冷却的冷却回路不是电流回路，因此通常不考虑相对于支撑体的绝缘。因此，当冷却液的导电性增大时，有可能经由冷却回路而带来燃料电池系统的绝缘下降。例如，已知在燃料电池系统停止时，从构成对燃料电池进行冷却的冷却回路的金属部件向冷却液中熔析出金属离子，从而冷却液的导电率增大。针对该问题，提出了在燃料电池运转时去除冷却液中的金属离子而降低冷却液的导电性的技术。

然而，在现有技术中，未考虑经由冷却回路以外的路径的绝缘下降，例如在燃料电池的启动后执行冷却液的导电性下降处理，而没有考虑经由高电压电路的绝缘下降。在由于冷却回路以外的路径而产生了绝缘下降的情况下，可能会在燃料电池系统的外部形成将冷却回路与高电压电路电连接的电流路径，因此存在由于燃料电池的启动而向外部的电流路径施加高电压的问题。

发明内容

发明要解决的课题

因此，在燃料电池系统中，希望在燃料电池系统的外部不形成将冷却回路与高电压电路连接的高电压路径的情况下使燃料电池启动。

用于解决课题的方案

本发明为了解决上述课题而作出，能够作为以下的形态实现。

第一形态提供一种燃料电池系统。第一形态的燃料电池系统具备：燃料电池；高电压电路，用于驱动电动机；继电器，配置在上述燃料电池与上述高电压电路之间，用于将上述燃料电池与上述高电压电路电连接或电切断；冷却回路，配置于上述燃料电池，包括用于对上述燃料电池进行冷却的冷却液；导电率降低部，配置于上述冷却回路，用于降低上述冷却回路的导电率；存储部，存储对上述燃料电池系统中的绝缘下降的产生区域进行确定的绝缘下降信息；及控制装置，接收上述燃料电池的启动要求，取得上述绝缘下降信息，在确定出的上述绝缘下降的产生区域不是包括上述燃料电池及上述冷却回路的燃料电池区域的情况下，在将上述继电器连接之前利用上述导电率降低部执行对于上述冷却液的导电率降低处理，并在上述导电率降低处理完成后将上述继电器连接。

根据第一形态的燃料电池系统，接收燃料电池的启动要求，在确定出的绝缘下降的产生区域不是包括燃料电池及冷却回路的燃料电池区域的情况下，在将继电器连接之前利用导电率降低部执行对于冷却液的导电率降低处理，在导电率降低处理完成之后将继电器连接，因此能够在燃料电池系统的外部不形成将冷却回路与高电压电路连接的高电压路径的情况下使燃料电池启动。