[发明专利]一种车用发动机余热利用系统

说明书

本发明公开了一种车用发动机余热利用系统，包括发动机缸盖、排气管、循环泵、水箱、发电机、压缩机，排气管的上端连接至发动机缸盖，下端连接至水箱顶部并与水箱中设置的多回路导气管连通，发动机缸盖的冷却系统与水箱连接，冷却系统与循环泵连接，水箱的一端设有套筒排气管，其上设有排废气管；水箱的顶部设置与活塞连杆系统连接的集蒸汽罐，活塞连杆系统与发电机连接；水箱与压缩机连接。本发明将发动机和排气管产生的热量回收利用进行再次发电，成为热能和燃油共同驱动的混合动力发电机，降低单独使用燃油发电的能耗，同时，尾气因经过多回路导气管而具有一定的湿度，减轻空气污染，保护环境。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种车用发动机余热利用系统。

背景技术

节能和低碳是目前我国能源发展的主题之一，现有的车用混合动力发电机主要是油电混合动力，这种发动机需要较多的车载电池，增加成本的同时也加大了电能的使用，并不符合我国能源发展的主题。现阶段车用发动机运作时会持续的产生大量的热量，而这些热量基本都散失掉了，造成能源的浪费，并且如果发电机仅是通过燃油驱动发电，则需要发动机提供较大的动力，导致油耗比较高，加重空气污染。而汽油燃烧时缸体的温度可以达到1800度到2000度，排气管的温度可以到800度到1200度，如果将这些热量回收利用再次进行发电，一方面能做到节约能源，降低成本；另一方面可减少因油耗过高引起的空气污染。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用发动机余热利用系统，旨在解决上述背景技术中现有车用发动机运作时产生的大量热量基本都浪费掉，并且仅通过燃油驱动发电机发电时油耗高，空气污染严重的问题。

本发明是这样实现的，一种车用发动机余热利用系统，包括发动机缸盖、排气管、循环泵、水箱、发电机、压缩机，所述排气管的上端连接至发动机缸盖，排气管的下端连接至水箱顶部并与水箱中设置的多回路导气管连通，所述发动机缸盖的冷却系统与水箱连接，所述冷却系统与循环泵连接，所述水箱的一端设有套筒排气管，所述套筒排气管上设有排废气管；所述水箱的顶部设置集蒸汽罐，所述集蒸汽罐连接活塞连杆系统，所述活塞连杆系统与所述发电机连接；所述水箱通过钢管与压缩机连接。

优选地，所述排气管的下端连接3个多回路导气管。

优选地，所述多回路导气管由铜制成。

优选地，所述水箱的外壁设有玻璃纤维保暖层。

相比于现有技术的缺点和不足，本发明具有以下有益效果：

(1)本发明将发动机和排气管产生的热量回收利用进行再次发电，成为热能和燃油共同驱动的混合动力发电机，大大降低单独使用燃油发电的能耗，从而减轻空气污染。

(2)排气管的下端与水箱中设置的多回路导气管连通，通过水箱中设置的多回路导气管为排气管降温，起到保护排气管的作用。

(3)排出的汽车尾气因经过水箱中设置的多回路导气管而具有一定的湿度，起到过滤汽车尾气的作用，达到保护环境的效果。

(4)水箱与压缩机连接，通过正常刹车带动压缩机，一方面增加水箱中的气压，使水箱中形成的热蒸汽更多的收集到集蒸汽罐内，另一方面减少刹车损耗，刹车时，压缩机也起到了刹车作用，构成“双刹”，增加了安全性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种车用发动机余热利用系统的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖面图。

图中：1-发动机缸盖；2-排气管；3-集蒸汽罐；4-活塞连杆系统；5-发电机；6-循环泵；7-水箱；8-多回路导气管；9-套筒排气管；10-排废气管；11-钢管；12-压缩机。

具体实施方式