[发明专利]一种活塞销

说明书

本发明涉及汽车发动机技术领域，提供了一种活塞销，包括内部带通孔的活塞销本体，所述活塞销本体上设有润滑油槽和减重孔；所述通孔具体包括第一通孔、第二通孔，第一通孔与第二通孔呈截锥形，且二者的较小口径端相贯通；所述润滑油槽设置于靠近活塞销本体的端面上，且沿着活塞销本体轴向上均匀分布，减重孔则设置于润滑油槽与通孔之间。本发明的优点在于：(1)结构简单，使用方便；(2)利于活塞销的冷却润滑，减少活塞销磨损，减少破坏的风险；(3)确保强度的情况下，实现了活塞连杆系统工作时耗能小；(4)减轻了活塞销的重量，减少了往复运动的惯性力，减少了能量的损失。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种活塞销。

背景技术

目前汽车发动机行业中，活塞组件包括活塞、活塞环、活塞销。活塞销是连接活塞和连杆的关键性零件，其作用是把活塞上的气体压力和惯性力通过销座和活塞销传递给连杆，从而完成动能到热能的转换。活塞销通常用低碳钢和合金钢制造，销表面具有高硬度、高强度，并具有韧性。

目前活塞销的外圆面都是采用光滑的圆柱型式，内部则采用圆柱形通孔型式，其存在以下两种弊端：(1)活塞销座温度较高，并且，活塞销在销座里做摇摆运动，不利于实现良好的润滑，活塞销常常受磨损很严重；(2)传统的活塞销各横截面设计为相同形状，且以其工作时承受的最大力设计，但实际上，活塞销的各横截面的工作受力情况均是不同的；一味的设计成一致形状将会带来活塞强度过剩，相应质量大，活塞连杆工作时的惯性大、耗能大。

据此，目前急需一种既耐磨损，又能在确保强度的情况下，实现活塞连杆系统工作时耗能小的活塞销。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种既耐磨损，又能在确保强度的情况下，实现活塞连杆系统工作时耗能小的活塞销。

本发明采用以下技术方案解决上述技术问题：

一种活塞销，包括内部带通孔的活塞销本体，所述活塞销本体上设有润滑油槽和减重孔；所述通孔具体包括第一通孔、第二通孔，第一通孔与第二通孔呈截锥形，且二者的较小口径端相贯通；所述润滑油槽设置于靠近活塞销本体的端面上，且沿着活塞销本体轴向上均匀分布，减重孔则设置于润滑油槽与通孔之间。

作为本发明的优选方式之一，所述活塞销本体为圆柱形活塞销，其内部横穿有通孔；所述活塞销本体与通孔的轴线相一致。

作为本发明的优选方式之一，所述润滑油槽具体为八个，分别均匀分布于活塞销本体的两端面上。

作为本发明的优选方式之一，所述减重孔为锥形减重孔，其延伸方向与活塞销本体的轴线相平行。

作为本发明的优选方式之一，所述减重孔具体为八个，分别均匀分布于活塞销本体的两端面上。

作为本发明的优选方式之一，所述活塞销本体的一个端面上的减重孔分别为第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔；所述第一减重孔与第三减重孔位于同一轴线上，第二减重孔、第四减重孔则位于与上述轴线垂直的另一直线上。

作为本发明的优选方式之一，所述第一减重孔、第三减重孔的轴线与第二减重孔、第四减重孔的轴线相交于通孔的中心。

本发明相比现有技术的优点在于：

(1)结构简单，使用方便；

(2)活塞销本体外表面的两端机加出八个润滑油槽，发动机在工作时，润滑油槽里能时刻保持有油存在，在活塞销本体外表面上一直能形成油膜，利于活塞销的冷却润滑，减少活塞销磨损，减少破坏的风险；

(3)改变活塞销本体通孔的形状，在确保强度的情况下，实现了活塞连杆系统工作时耗能小；