[发明专利]混动拓扑系统及汽车

说明书

本发明提供了一种混动拓扑系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器、变速器以及用于变速器恒压的油泵；所述第一离合器及所述第二离合器间隔布置在所述发动机与所述变速器之间；所述附件装置包括集成电机，所述集成电机传动连接在所述第一离合器与所述第二离合器之间，且所述集成电机与汽车蓄电池电连接；所述油泵的输入端传动连接在所述第二离合器与所述变速器之间；一种汽车包括混动拓扑系统。本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以缓解现有技术中的机械油泵方案无法实现起停功能；电子油泵方案成本较高的问题。

技术领域

本发明涉及混动汽车的技术领域，尤其是涉及一种混动拓扑系统及汽车。

背景技术

传统燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由带传动驱动的附件系统，附件至少包括发电机和机械式空调压缩机。这些附件通过皮带传动系统与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。

另外，自动挡变速器的机械油泵从发动机的齿轮盘上获取动力，以此满足自动挡变速器的油压要求，当发动机停机时，油泵就会失去动力。

为了提升系统性能、降低整车油耗，需要在传统动力总成中集成同时具备发电功能的电机，系统要求电机可以利用电池能量提供额外的动力，也可以将额外的能量回收至电池存储，并且在发动机停机时，电机也可以直接驱动车辆运行。

其中，混动系统通常具备起停功能，即发动机可以在车辆滑行或临时停车时熄火，以达到节油的目的，该功能通常可以实现4－5％左右的节油率。

但是，部分自动挡变速器在停车时需要油泵一直保持油压，以便于下次车辆起动时可以快速响应，因此，这些自动挡变速器就无法实现起停功能。

现有技术中的解决方案是取消原来的机械油泵，更改为可以独立运行的电动油泵，在发动机停机时，由12V电池供电驱动，保持油压，既解决了油压问题，又可以实现临时停机。但是，电子油泵较机械油泵成本较高，成本较为敏感车型存在较大的成本压力。

基于以上问题，提出一种能够独立驱动油泵运行的混动拓扑系统显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以缓解现有技术中的机械油泵方案无法实现起停功能；电子油泵方案成本较高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：

本发明提供的一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器、变速器以及用于变速器恒压的油泵；

所述第一离合器及所述第二离合器间隔布置在所述发动机与所述变速器之间；

所述附件装置包括集成电机，所述集成电机传动连接在所述第一离合器与所述第二离合器之间，且所述集成电机与汽车蓄电池电连接；

所述油泵的输入端传动连接在所述第二离合器与所述变速器之间；

在纯电动状态下，所述第一离合器断开，所述第二离合器结合，所述集成电机能够驱动所述变速器旋转，用于汽车行驶，且所述集成电机能够驱动所述油泵旋转，用于所述变速器恒压；或者，所述变速器带动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；

在混动状态下，所述第一离合器及所述第二离合器均结合，所述发动机能够驱动所述变速器、所述集成电机及所述油泵旋转，分别用于行驶、发电和恒压；或者，所述变速器能够带动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；

在无负载怠速状态下，所述第一离合器及所述第二离合器均断开，所述发动机空转；