[发明专利]汽车节能控制系统及控制方法

说明书

本发明涉及一种汽车节能控制系统及控制方法，包括汽车速度传感器、油门踏板位置传感器、汽车扭矩传感器、节气门开度传感器以及电脑控制中心；汽车速度传感器通过电脑控制中心与无级变速器相连；油门踏板位置传感器通过电脑控制中心与节气门相连；汽车扭矩传感器测量信号；电脑控制中心根据该信号计算得到汽车的行驶阻力；节气门开度传感器测量节气门的开度信号；电脑控制中心根据节气门的开度信号控制喷油嘴的喷油量并计算得到在当前开度下的牵引力；电脑控制中心根据牵引力与汽车的行驶阻力的大小关系调节节气门的开度。本发明使汽车匀速行驶时保持最大牵引力和阻力相等，以完全利用汽车的牵引力，达到节能省油的目的。

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及一种汽车节能控制系统及控制方法。

背景技术

现有汽车传动系统存在缺陷，即汽车低档位行驶时牵引力不能完全利用，档位越低牵引力的利用率越低，具体分析如图1所示，假如一辆汽车在平直公路上以5档匀速行驶，假设此时汽车牵引力发挥到最大状态，即牵引力等于行驶阻力，假设发动机输出功率不变，从5挡变到4挡，汽车速度变小了，空气阻力变小了，行驶阻力变小了，那么汽车需要的牵引力也可以相应减小，但是汽车从5挡变到4挡牵引力却增大了，(箭头黑色部分表示利用的牵引力，白色部分表示未能利用的牵引力)，如果再从4挡变到3挡，汽车行驶阻力进一步变小，需要的牵引力可以进一步减小，但是汽车从4挡变到3挡牵引力却进一步增大，从3挡变到2挡，从2挡变到1挡都存在这样的现象，档位越低未能利用的牵引力越大。

发明内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种可充分发挥汽车的牵引力且具有省油功效的汽车节能控制系统及控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车节能控制系统，其特征在于：所述汽车节能控制系统包括汽车速度传感器、油门踏板位置传感器、汽车扭矩传感器、节气门开度传感器、电脑控制中心、无级变速器、节气门以及喷油嘴；所述汽车速度传感器通过电脑控制中心与无级变速器相连；所述油门踏板位置传感器通过电脑控制中心与节气门相连并通过电脑控制中心调节节气门的开度；所述汽车扭矩传感器测量信号并将测量得到的信号注入电脑控制中心；所述电脑控制中心根据该信号计算得到汽车的行驶阻力；所述节气门开度传感器测量节气门的开度信号并将测量得到的开度信号注入电脑控制中心；所述电脑控制中心根据节气门的开度信号控制喷油嘴的喷油量并计算得到在当前开度下的牵引力；所述电脑控制中心根据牵引力与汽车的行驶阻力的大小关系调节节气门的开度。

一种基于如权利要求1所述的汽车节能控制系统的汽车节能控制方法，其特征在于：所述汽车节能控制方法包括以下步骤：

1)在实验室实测发动机牵引力与节气门开度之间的函数关系，并将该函数关系存储在电脑控制中心中；

2)判断汽车是处于加速行驶阶段还是匀速行驶阶段，若是加速行驶阶段，则进行步骤3)；若是匀速行驶阶段，则进行步骤4)；

3)当人为踩踏油门踏板，汽车处于加速行驶阶段时，油门踏板位置传感器把油门踏板的位置信息发送给电脑控制中心，电脑控制中心根据油门踏板的位置信息调节节气门的开度，所述节气门开度传感器采集节气门的开度信息并传送至电脑控制中心；所述电脑控制中心根据节气门的开度信息控制喷油嘴的喷油量；

4)当汽车处于匀速行驶阶段时，电脑控制中心分别通过节气门开度传感器以及汽车扭矩传感器分别计算汽车牵引力以及汽车行驶阻力；判断汽车牵引力与汽车行驶阻力的关系，若汽车牵引力大于汽车行驶阻力时，通过电脑控制中心控制节气门逐渐减小节气门的开度，直至汽车牵引力等于汽车行驶阻力(实际上让牵引力稍微大于行驶阻力以保证汽车的动力性能)；节气门的开度与喷油嘴的喷油量同步减小；通过汽车速度传感器实测汽车当前速度，并通过无级变速器控制汽车匀速行驶。

本发明的有益效果是：