[发明专利]汽车发动机冷却模块的固定结构

说明书

本发明及紧固连接件技术领域，特别涉及汽车发动机冷却模块的固定结构。固定结构包括与中冷器本体左、右侧壁固接的左、右中冷器固定架，与散热器本体左、右侧壁固接的左、右散热器固定架；固定结构还包括左、右托塔架，左、右托塔架上部均设阶梯式上、下两层托台，阶梯式上、下两层托台上均设有弹性垫块组件；各弹性垫块组件分别与左、右散热器固定架过盈配合，与左、右中冷器固定架过盈配合；左、右托塔架上层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右中冷器固定架连接，左、右托塔架下层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右散热器固定架连接。该固定结构实现衰减发动机振动对散热器及中冷器的影响，切断对散热器水室的冲击。

技术领域

本发明涉及紧固连接件技术领域，特别涉及汽车发动机冷却模块的固定结构。

背景技术

在汽车发动机工作过程中，冷却模块中的散热器将发动机产生的多余热量散发出去,保持发动机在最有效的温度范围内工作。冷却模块中的中冷器将涡轮增压器增压后的高温空气进行冷却，再进入发动机燃烧。散热器进水口通过水管与水套出水口相连接，散热器出水口通过水管与水泵进水口连接；中冷器进气口通过气管与发动机涡轮增压器连接，中冷器出气口通过气管与发动机缸体进气口连接。发动机通过软垫悬置安装在车架上，传统上将冷却模块中的散热器、中冷器安装在车架上的方式主要有两种，一种将中冷器安装在散热器上，再将散热器带中冷器总成通过固定装置安装在车架上；另一种为散热器与中冷器分别采用不同样的固定装置安装在车架上。

因此上述两种安装方式，不能做到衰减来自发动机和路面的振动；未解决发动机和车辆振动等造成中冷器前后冲击对散热器水室的冲击影响，也并没有完全解决装配时占用空间较大的问题。

发明内容

本发明的目的是提供汽车发动机冷却模块的固定结构，更好地实现衰减发动机振动对散热器及中冷器的影响，隔离路面对散热器及中冷器的冲击，并彻底切断了中冷器置于散热器上对散热器水室的冲击影响；其也优化、简化了结构，方便装配与维修，最终提高稳固性。

为了达到以上目的，本发明设计的汽车发动机冷却模块的固定结构，所述发动机冷却模块为中冷器、散热器，中冷器与散热器通过固定结构装配在车架纵梁上；所述固定结构包括与中冷器本体左、右侧壁固接的左、右中冷器固定架，与散热器本体左、右侧壁固接的左、右散热器固定架；其特征在于：所述固定结构还包括左、右托塔架，所述左、右托塔架上部均设阶梯式上、下两层托台，所述阶梯式上、下两层托台上均设有弹性垫块组件；各弹性垫块组件分别与左、右散热器固定架过盈配合，各弹性垫块组件分别与左、右中冷器固定架过盈配合；所述左、右托塔架上层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右中冷器固定架连接，所述左、右托塔架下层托台分别通过其上弹性垫块组件对应与左、右散热器固定架连接；所述左、右托塔架下部分别设有对应固连在汽车左、右侧车架纵梁上的连接孔。

进一步的，所述各弹性垫块组件大小、形状相同，其包括上、下弹性垫块、螺栓、隔套；所述上、下弹性垫块为MA120-50和Q235 钢硫化在一起的T型连接结构，所述上、下弹性垫块T型尾端相对设置并组成横截面呈“工”字形，“工”字形外围构成凹槽，凹槽对应套接左、右中冷器固定架以及左、右散热器固定架；“工”字形中心部位均设有中心通孔，所述中心通孔四周套有隔套，隔套内设有螺栓。

进一步的，所述隔套采用20钢材质，采用20钢隔套在螺栓拧紧后使得弹性垫块有一定的预紧力，控制实际受力在设计要求范围内。