[发明专利]带有制动凸轮的可变的阀动装置

说明书

本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中，涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座，该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上，且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行，在正常运行中，所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、特别是商用车的内燃机的可变的阀动装置。本发明还涉及一种带有可变的阀动装置的机动车、特别是商用车。

背景技术

阀受控的内燃机对于每个气缸来说都具有一个或多个可控的进气阀和排气阀。可变的阀控制机构能实现灵活地控制阀。这样就能使得发动机运行例如适应于特定的负载情况。在WO 2004/0836611 A1中公开了可变的阀动装置的一个例子。

此外已知的是，内燃机也可以用来制动车辆。所谓的发动机制动例如可以减小或防止在下坡行驶时并非所愿地加速。这种发动机制动适合于长时间制动和持续制动，且在此特别是保护车辆的实际制动器免于过热。这对于可以具有大的重量的商用车来说尤为关键。在DE 10 2013 019 183 A1中公开了一种用于控制阀受控的内燃机的发动机制动作用的方法。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于控制内燃机的设备，其能实现通过内燃机进行发动机制动。本发明的目的尤其在于，提出一种对构造空间有利的构造方案。

该目的通过根据独立权利要求的可变的阀动装置得以实现。有利的改进在从属权利要求中给出。

用于机动车、特别是商用车的内燃机的可变的阀动装置具有第一排气阀。该阀动装置还具有凸轮轴和凸轮支座。凸轮支座防止相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在凸轮轴上。凸轮支座具有第一凸轮和第二凸轮。第一凸轮和第二凸轮在凸轮轴的纵向上错开地布置。阀动装置还具有第一传动设备。在凸轮支座的第一轴向位置，该传动设备处于第一凸轮和第一排气阀之间的作用连接(Wirkverbindung)中。在凸轮支座的第二轴向位置，该传动设备处于第二凸轮和第一排气阀之间的作用连接中。第一凸轮被构造用于内燃机的正常运行，在正常运行中，第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。第二凸轮被构造用于内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，第二凸轮使得第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达内燃机活塞的活塞移动的上止点之前使得第一排气阀打开。

把第二凸轮作为制动凸轮整合到可变的阀动装置中，这能实现在内燃机运行期间灵活地且快速反应地控制发动机制动。如果在压缩冲程结束时和/或在排气冲程结束时第一排气阀被第二凸轮打开，则事先由活塞做压缩功，该压缩功使得曲轴制动。通过在相应的冲程结束时在上止点的区域中打开第一排气阀，经压缩的空气被排出到排气系统中。如果无论在压缩冲程结束时、还是在排气冲程结束时都在上止点区域中打开排气阀，则这种减压可以在一个循环期间发生两次。通过这种高效的且反应快速的发动机制动方式，必要时可以省去内燃机的其它制动设备，例如发动机制动片、增压空气节气门和其它持续制动器如减速器。

不言而喻，在第二凸轮与第一传动设备接合期间，一个或多个进气阀仍然仅仅在吸气冲程期间打开。但不会出现燃料引入和混合物点燃。

第一凸轮和第二凸轮可以具有不同的凸轮轮廓，和/或在凸轮支座的圆周方向上彼此错开地布置。

在一个实施例中，凸轮支座具有如第一凸轮那样构造的第三凸轮，且具有无凸轮的区段。第一凸轮、第二凸轮、第三凸轮和无凸轮的区段在凸轮轴的纵向上错开地布置。特别地，第一凸轮与第二凸轮邻接，第三凸轮与无凸轮的区段邻接。