[发明专利]电池包加热方法、装置及系统

说明书

本发明提供了一种电池包加热方法、装置及系统，该电池包加热方法包括：当检测到车辆上电后，获取当前时间电池包的温度值；当该温度值小于低温阈值时，获取电池包的剩余电量SOC和蓄电池的SOC；根据电池包的SOC和所述蓄电池的SOC，切换双向直流转换器的导通模式，以控制电池包和蓄电池之间的充放电过程。在本发明实施例中，通过控制双向直流转换器进行导通模式的切换，控制电池包和蓄电池之间进行充放电的过程，从而对电池包进行加热，提高电池包内部的温度；无需增加加热部件，仅利用现有的充放电结构即可实现，简单易行，成本低，能够满足整车48V BSG轻混系统启动及助力的使用需求。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其是涉及一种电池包加热方法、装置及系统。

背景技术

中国法规对乘用车的油耗要求越来越严格，国内主机厂现有技术水平与四阶段目标仍存在较大的油耗差距；各大汽车厂商都在探寻合适有效的技术路，48V系统作为一种低投入、高回报的技术解决方案，目前正被越来越多的主机厂所接受及采用。48V轻混系统相对传统车，由于引入了BSG(Belt Driven Starter Generator，皮带式启动发电机)电机、48V动力电池包、直流转换器(DCDC)，实现了驾驶模式多样化，具备BSG电机启停、动态助力、制动能量回收、滑行能量回收多种驾驶功能。

48V动力电池包作为48V BSG轻混系统中的核心储能零部件，为48V BSG系统提供稳定的能量来源。在低温使用环境下，48V动力电池包由于自身温度较低，电池包内部活性物质活性明显下降，内阻和极化内阻增加，充放电功率和容量均会显著下降，甚至会引起电池容量不可逆衰减，并埋下安全隐患。传统电池的加热方式有电加热膜加热，PTC(PositiveTemperature Coefficient，正温度系数热敏电阻)加热和液热。这些方式虽然热效率较高，但存在结构复杂，成本高，拆装不便、维护困难等问题；由于48V动力电池包，加热要求没有高功率的强混和纯电动系统的电池要求高，成本控制比较严格，因此现有的加热方法不能满足整车48V BSG轻混系统启动及助力的使用需求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电池包加热方法、装置及系统，以通过在电池包和蓄电池进行充放电的过程中实现对电池包的加热，简单易行，成本低，能够满足整车48V BSG轻混系统启动及助力的使用需求。

第一方面，本发明实施例提供了一种电池包加热方法，应用于电子控制单元ECU，包括：

当检测到车辆上电后，获取当前时间电池包的温度值；

当所述温度值小于低温阈值时，获取所述电池包的剩余电量SOC和蓄电池的SOC；

根据所述电池包的SOC和所述蓄电池的SOC，切换双向直流转换器的导通模式，以控制所述电池包和所述蓄电池之间的充放电过程。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述根据所述电池包的SOC和所述蓄电池的SOC，切换双向直流转换器的导通模式包括：

判断是否满足充放电加热条件，其中所述充放电加热条件为：所述电池包的SOC大于第一高压阈值，且所述蓄电池的SOC大于第一低压阈值；

如果是，则根据所述电池包的SOC和所述蓄电池的SOC，切换双向直流转换器的导通模式。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述根据所述电池包的SOC和所述蓄电池的SOC，切换双向直流转换器的导通模式包括：

当所述电池包的SOC大于等于第二高压阈值时，控制所述双向直流转换器的首次导通的导通模式为降压模式，以使所述电池包向所述蓄电池放电；