[发明专利]一种新型减震悬置组合件

说明书

本发明公开了一种新型减震悬置组合件，包括悬置总成和悬置支架，所述悬置总成分为第一悬置件和第二悬置件，第二悬置件和悬置支架相连接，第一悬置件和第二悬置件通过两组减震组件相连，两组减震组件分别位于第一悬置件、第二悬置件的两侧，每组所述减震组件均包括滑杆、滑块和减震弹簧，第一悬置件上还加工有用于连接车身或副车架的固定连接通孔。本发明提高了悬置组合件的隔振率，降低了动力总成通过悬置组合件传递到车身或副车架的振动量，提高了整车NVH性能。

技术领域

本发明涉及汽车装配制造技术领域，尤其涉及一种新型减震悬置组合件。

背景技术

悬置总成与悬置支架通过刚性连接装配成组合件，之后悬置总成与车身或者副车架相连接，悬置支架和发动机相连接。现有设计一般是通过悬置总成内部橡胶衬套达到隔振作用，但是对于悬置主动端振动较大的情况，只依靠悬置总成进行隔振，使得悬置组合件的被动端振动量很难达到整车振动目标要求。

发明内容

基于上述技术问题，本发明提供了一种新型减震悬置组合件，包括悬置总成和悬置支架，所述悬置总成分为第一悬置件和第二悬置件，所述第二悬置件上加工有第一连接孔，所述悬置支架上加工有第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔对齐，第一连接孔和第二连接孔内穿有螺栓将所述第二悬置件和悬置支架相连接，所述悬置支架上加工有发动机连接通孔，第一悬置件和第二悬置件通过两组减震组件相连，两组减震组件分别位于第一悬置件、第二悬置件的两侧，每组所述减震组件均包括滑杆、滑块和减震弹簧，所述滑杆的一端固定在所述第一悬置件上，另一端为自由端，所述滑块固定在所述第二悬置件上，滑块上加工有表面光滑的滑道孔，所述滑杆穿过所述滑道孔和滑道孔间隙配合，使得滑块能够沿滑杆滑动，所述滑杆的自由端安装有第一限位块，所述滑块和第一限位块之间设有所述减震弹簧，减震弹簧的两端分别和滑块、第一限位块固定相连，所述滑杆上还设有第二限位块，滑块在第一限位块和第二限位块之间滑动，所述第一悬置件上还加工有用于连接车身或副车架的固定连接通孔。

进一步地，所述固定连接通孔内设有第一橡胶衬套，连接螺栓穿过所述第一橡胶衬套将所述第一悬置件与车身或副车架相连接，所述第二连接孔内设有第二橡胶衬套，螺栓穿过所述第二橡胶衬套将第二悬置件和悬置支架相连接。

进一步地，所述第一限位块和滑杆通过螺纹配合连接，所述滑块和第二悬置件通过焊接连接，所述滑杆和第一悬置件通过螺纹连接。

进一步地，所述第一限位块上加工有螺纹通孔，所述滑杆的自由端加工有外螺纹，所述第一限位块和滑杆通过螺纹配合连接，第一限位块的拧入深度能够调节所述减震弹簧的弹力。

进一步地，所述滑块上面向第二限位块的表面上设有缓冲橡胶垫。

进一步地，所述悬置支架上加工有减重凹槽。

从以上技术方案可以看出，本发明的优点是：本发明提高了悬置组合件的隔振率，降低了动力总成通过悬置组合件传递到车身或副车架的振动量，提高了整车NVH性能。

附图说明

图1为本发明实施例的立体结构示意图(俯视方向)；

图2为本发明实施例的立体结构示意图(仰视方向)；

图3为本发明实施例所述减震组件的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。