[发明专利]一种能调节大小的后驱动桥固定架

说明书

本发明公开一种能调节大小的后驱动桥固定架，包括差速器盒，其特征在于：在所述差速器盒两侧分别连接与桥壳，在所述桥壳内部两端通过转轴连接有半轴，所述比半轴的一端贯穿并延伸至桥壳的外侧，在所述半轴位于桥壳外侧的一段设有轮毂，在所述差速器盒两侧的桥壳之间设有能固定差速器盒两侧的桥壳从而提高稳固性降低桥壳内部半轴断裂的固定机构，所述固定机构能根据桥壳的大小从而调节固定机构的大小，通过固定机构从而把差速器盒相册的桥壳连接固定起来，固定机构还能根据桥壳的大小进行调节体固定机构的大小，满足人们的使用需求。

技术领域

本发明涉及固定架领域，特别涉及一种能调节大小的后驱动桥固定架。

背景技术

现有技术中，汽车后驱动桥总成包括轮边减速器、制动器、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上；汽车后驱动桥的功能为：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力；体积较大，浪费材料，增加制造成本；承载能力较低，车辆负重后，容易出现后桥断裂，为了增加承重能力的提高，人们发明了后驱动桥固定架增加后驱动桥承重能力，由于后驱动桥有大有小，人们所发明的后驱动桥固定架不能根据后驱动桥的大小从而进行调节固定架的大小。

故此，拥有一种能根据后驱动桥的大小从而进行调节固定架的大小是人们的渴望。

发明内容

为了达到上述目的，本发明采用以下方案：

一种能调节大小的后驱动桥固定架，包括差速器盒，其特征在于：在所述差速器盒两侧分别连接于桥壳，在所述桥壳内部的两端通过转轴连接有半轴，所述比半轴的一端贯穿并延伸至桥壳的外侧，在所述半轴位于桥壳外侧的一段设有轮毂，在所述差速器盒两侧的桥壳之间设有能固定差速器盒两侧的桥壳从而提高稳固性降低桥壳内部半轴断裂的固定机构，所述固定机构能根据桥壳的大小从而调节固定机构的大小。

如上所述的一种能调节大小的后驱动桥固定架，其特征在于所述的固定机构包括设置在差速器盒一侧桥壳的外壁一侧上的第一半弧形固定板，在所述差速器盒一侧桥壳的外壁另一侧上设有第二弧形板，在所述第一半弧形固定板与第二弧形板的上方分别连接有第一固定块，在所述第一固定块上方设有第一L型固定杆，所述L型固定杆的下端面通过第一减震弹簧与第一固定块上端面连接，在所述差速器盒另一侧桥壳的外壁一侧上设有第三弧形板，在所述差速器盒另一侧桥壳的外壁另一侧上设有第四弧形板，在所述第三弧形板与第四弧形板上方分别设有第二固定块，在所述第二固定块上方设有第二L型固定杆，所述第二L型固定杆下端面通过第二减震弹簧与第二固定块的上端面连接，所述第一L型固定杆与第二L型固定杆相对设置，所述第一L型固定杆的高度比第二L型固定杆高，在所述外壁一侧的第一L型固定杆与第二L型固定杆上设有第一夹板，在所述外壁另一侧的第一L型固定杆与第二L型固定杆上设有第二夹板，所述第一夹板与第二夹板能相对运动从而夹住第一L型固定杆的前端与第二固定杆的前端，在所述第一夹板与第二夹板的上方设有固定板，在所述固定板上左右间隔设有多个第一固定孔，在所述外壁一侧固定板上的第一固定孔与外壁另一侧固定板上的第一固定孔通过螺钉相连接。

如上所述的一种能调节大小的后驱动桥固定架，其特征在于所述的差速器盒的后边面通过螺栓连接有封闭盖。

综上所述，本发明相对于现有技术其有益效果是：

本发明结构简单，使用方便，通过固定机构从而把差速器盒相册的桥壳连接固定起来，固定机构还能根据桥壳的大小进行调节体固定机构的大小，满足人们的使用需求。

附图说明

图1为本发明的立体示意图之一；

图2为本发明的立体示意图之二；

图3为本发明的剖面示意图；