[发明专利]一种发动机进气门连续可变系统以及发动机

说明书

本发明公开了一种发动机进气门连续可变系统以及发动机，该进气门连续可变系统包括底座及挺杆，挺杆滑动设于底座；挺杆包括推杆及阀芯，阀芯具有第一压力室，第一压力室内设第一柱塞，推杆进油通道与第一压力室连通；底座连通油道内设单向阀，泄油通道连通进油通道与第二压力室，第二压力室内设第二柱塞及调整第二柱塞最大位移的可调限位装置，第二柱塞在复位件作用下抵触于第二压力室侧壁；泄油通道的泄油孔内设泄油阀，泄油阀与阀芯底部接触时开启；该进气门连续可变系统采用机械结构，利用发动机润滑油路的机油压力完成供油，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整，有助于提升发动机性能。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气门连续可变系统以及发动机。

背景技术

传统四冲程发动机普遍采用机械式凸轮驱动进气门和排气门的配气机构。气门运动通过凸轮与各气门之间的机械传动来控制，这种机械式机构简单可靠，但气门机构开启时间和相位等参数是固定不变的，发动机的性能得不到充分发挥。而可变配气技术可以使配气相位在不同发动机转速和负荷下，提供可变的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，更好地满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时的动力性、经济性和排放要求，因此，可变配气技术日益受到重视。

目前，现有可变气门驱动机构以改变凸轮相位为主要方式，但结构较为复杂，对原发动机改动比较大，多见于小功率汽油机，对于大功率柴油机的应用少之又少，尤其对于侧底置凸轮发动机进排气门由同一凸轮驱动，很难对进排气门分别调整，而且柴机油现有可变气门产品多数为两阶段可变，气门调整灵活性不高。

因此，如何改善发动机进气门可变结构，使其结构简单，可靠性高，使用灵活，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种发动机进气门连续可变系统，以使其结构简单，可靠性高，使用灵活，本发明的第二个目的在于提供一种包括上述发动机进气门连续可变系统的发动机。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：

一种发动机进气门连续可变系统，包括底座以及滑动设置于所述底座的挺杆，所述挺杆顶端用于连接气门摇臂，底端用于连接发动机凸轮轴；所述挺杆包括由下至上依次设置的推杆以及阀芯，所述阀芯内设置有第一压力室，所述第一压力室内设置有可沿所述挺杆轴向移动的第一柱塞，所述第一柱塞的顶部能够伸出所述阀芯与所述气门摇臂连接，所述推杆上设置有与所述第一压力室连通的进油通道；所述底座包括连通油道、泄油通道以及第二压力室，所述连通油道内设置有单向阀，所述单向阀用于在发动机润滑油道至所述进油通道方向将所述发动机润滑油道与所述进油通道单向导通，所述泄油通道用于将所述进油通道与所述第二压力室连通，所述第二压力室内设置有第二柱塞，且所述第二柱塞能够在复位件的作用下抵触在所述第二压力室与所述泄油通道连接的一端，所述第二压力室内设置有可调限位装置，所述可调限位装置用于与所述第二柱塞抵触配合使所述第二柱塞向所述第二压力室远离所述泄油通道的一端移动的最大行程连续可调；所述泄油通道在所述底座的顶部形成有泄油孔，所述泄油孔内设置有泄油阀，所述泄油阀在与所述阀芯底部接触时开启。

优选地，所述单向阀与所述泄油阀均为单向球阀。

优选地，所述第一压力室内设置有弹性件，所述弹性件用于使所述第一柱塞与所述气门摇臂保持接触。

优选地，所述可调限位装置包括可转动地设置于所述第二压力室内的凸轮，且所述凸轮位于所述第二柱塞远离所述泄油通道的一端。

优选地，所述进油通道包括纵向通道以及横向通道，所述纵向通道沿所述推杆轴向开设，且一端封闭，另一端与所述第一压力室连通，所述横向通道沿所述推杆径向贯穿所述推杆且与所述纵向通道连通。