[发明专利]一种具有减震功能的汽车驱动桥桥壳

说明书

本发明公开了一种具有减震功能的汽车驱动桥桥壳，包括驱动桥桥壳本体，所述驱动桥桥壳本体由前桥壳和后桥壳组成，且所述前桥壳的一端固定连接有衔接环，且所述衔接环的面板上等距设有若干衔接孔，所述前桥壳相对于衔接环的另一端通过固定螺栓连接有弧形结构的后桥壳，且所述前桥壳垂直于衔接环的一端固定连接有第一半轴套管，本发明结构紧凑，利用缓冲板与缓冲弹簧连接的缓冲座，可以对车身在原有的减震功能上加大缓冲力度，减少车体的震荡，并且在第一半轴套管和第二半轴套管均设置了内外圈，使得其夹层中的减震弹簧和减震挡板在半轴工作时起到减震作用，能够将半轴产生的震荡进行分解，进而使得驱动桥桥壳本体工作时震荡较小，延长其使用寿命。

技术领域：

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种具有减震功能的汽车驱动桥桥壳。

背景技术：

汽车驱动桥桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力，在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高行驶平顺性，保证足够的离地间隙，结构工艺性好，成本低，保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入，拆装、调整、维修方便等优点，现有的桥壳的在使用过程中，因结构死板无法起到减震的作用，在长时间工作的过程因震荡对桥壳造成损伤，大大缩短了桥壳的使用寿命，所以本发明提供一种具有减震功能的汽车驱动桥桥壳，来解决上述问题，

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有减震功能的汽车驱动桥桥壳，解决了现有技术存在的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种具有减震功能的汽车驱动桥桥壳，包括驱动桥桥壳本体，所述驱动桥桥壳本体由前桥壳和后桥壳组成，且所述前桥壳的一端固定连接有衔接环，且所述衔接环的面板上等距设有若干衔接孔，所述前桥壳相对于衔接环的另一端通过固定螺栓连接有弧形结构的后桥壳，且所述前桥壳垂直于衔接环的一端固定连接有第一半轴套管，且所述前桥壳相对于第一半轴套管的一端固定连接有第二半轴套管，所述第二半轴套管的中部和第一半轴套管的中部均固定连接有减震座，且所述第一半轴套管远离前桥壳的一端固定连接有第一凸缘盘，所述第二半轴套管远离前桥壳的一端固定连接有第二凸缘盘。

作为优选，所述减震座的顶部均插有若干缓冲杆，且所述缓冲杆均从减震座的底部穿出，所述缓冲杆的外侧均与减震座的内部滑动连接，所述缓冲杆的顶部均固定连接有缓冲板，且所述缓冲杆的外侧均套有缓冲弹簧，且所述缓冲弹簧位于缓冲板与减震座之间。

作为优选，所述第一半轴套管的内部和第二半轴套管的内部均由套管内圈和套管外圈组成，所述套管内圈的外侧均匀设有若干第一固定块，且所述第一固定块远离套管内圈的一端固定连接有减震柱，且所述减震柱远离第一固定块的一端固定连接有减震挡板，且所述减震挡板远离减震柱的一端通过减震弹簧连接有第二固定块，且所述第二固定块远离减震弹簧的一端与套管外圈的内壁固定连接。

作为优选，所述前桥壳的内部设有减速内腔。

作为优选，所述前桥壳的顶部设有注油口，且所述注油口的外侧设有密封盖。

作为优选，所述缓冲杆相对于缓冲板的另一端固定连接有限位块。

作为优选，所述缓冲板的上表面等距设有若干固定孔，且所述固定孔均为通孔，所述缓冲板的上表面设有防滑钉。

作为优选，所述缓冲弹簧均由合金钢材质制成。

本发明的有益效果：