[发明专利]车辆用控制装置

说明书

本发明提供一种车辆用控制装置。能够在不给乘车人带来不适感的情况下确保减速行驶时的发电电力。所述车辆用控制装置具备发动机，且具有：发电机，其与发动机连结；节流阀，其控制发动机的吸入空气量；发电机控制部，其在减速行驶时使发电机进行再生发电；节流阀控制部，其在减速行驶时将节流阀控制到开放侧，在减速行驶时将发动机从燃料切断状态切换到燃料喷射状态的情况下(符号a2)，发电机控制部使发电机的发电扭矩Tg增加(符号b3)。

技术领域

本发明涉及具备发动机的车辆用控制装置。

背景技术

在汽车等车辆搭载有电动发电机、交流发电机或者ISG(IntegratedStarterGenerator：起动发点一体机)等发电机。从提高车辆的油耗性能的观点考虑，这样的发电机在滑行行驶和/或车辆制动等减速行驶中大多被控制为再生发电状态(参照专利文献1)。另外，专利文献1中记载的控制装置在减速行驶时使发电机进行再生发电的情况下，通过打开节流阀来降低发动机的泵损失。由此，能够减轻发动机负荷而增加发电负荷，能够增加发电机的发电电力而提高车辆的油耗性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-97068号公报

发明内容

技术问题

然而，在减速行驶时打开节流阀的状态，即发动机的吸入空气量增加的状态下，在再次开始发动机的燃料喷射的情况下，可能导致发动机扭矩过度输出。这样，伴随着燃料喷射的发动机扭矩的过度增加是给乘车人带来不适感的重要因素。另一方面，为了抑制伴随着燃料喷射的发动机扭矩的过度增加，在减速行驶时关闭节流阀而使吸入空气量减少是增加发动机负荷而减少减速行驶时的发电电力的重要原因。因此，寻求在不给乘车人带来不适感的情况下能够确保减速行驶时的发电电力。

本发明的目的在于，在不给乘车人带来不适感的情况下确保减速行驶时的发电电力。

技术方案

本发明的车辆用控制装置具备发动机，且具有：发电机，其与上述发动机连结；节流阀，其控制上述发动机的吸入空气量；发电机控制部，其在减速行驶时使上述发电机进行再生发电；以及节流阀控制部，其在减速行驶时将上述节流阀控制到开放侧，在减速行驶时将上述发动机从燃料切断状态切换到燃料喷射状态的情况下，上述发电机控制部使上述发电机的发电扭矩增加。

发明效果

根据本发明，在减速行驶时将发动机从燃料切断状态切换到燃料喷射状态的情况下，发电机控制部使发电机的发电扭矩增加。由此，能够在不给乘车人带来不适感的情况下确保减速行驶时的发电电力。

附图说明

图1是表示具备作为本发明的一个实施方式的车辆用控制装置的车辆的示意图。

图2是表示电源电路的一个例子的电路图。

图3是表示车辆用控制装置的控制系统的示意图。

图4是表示将起动发电机控制为燃烧发电状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图5是表示将起动发电机控制为发电停止状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图6是表示将起动发电机控制为再生发电状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图7是表示将起动发电机控制为动力运行状态时的电力供给状况的一个例子的图。

图8是表示减速行驶控制中的各种装置的工作状况的一个例子的时序图。

图9的(a)和图9的(b)是示意性地表示车辆减速度和车辆加速度的详细情况的图。