[发明专利]水循环加热装置

说明书

本发明涉及水循环加热装置，包括汽车发动机和油箱，汽车发动机连接油箱和水循环加热器，并连接油箱的供油阀门和回油阀门，供油阀门和回油阀门分别连接供油管和回油管；水循环加热器设有螺旋加热管、进水管、出水管和回油管，螺旋加热管一端连接供油阀门，一端连通油箱，进水管连通所述汽车发动机的冷却水，出水管将冷却水回流到汽车发动机；解决天气温度低时不能使用零度以上型号的柴油，减少柴油使用经济成本，降低了汽车发动机电加热的安全隐患，节约能源。

技术领域

本发明涉及节能设备技术领域，更具体地说是指水循环加热装置。

背景技术

现有汽车柴油牌号是按照凝固点区分的，牌号越低，凝固点越低，使用温度就越低。35号柴油可以在零下14～零下29度范围使用，基本上就是东北西北等较冷地区冬季用；0号油是零上4度用，所以最低气温4度以上时选用。但是在北方冬天，大多天气在零度以下，车辆只能使用35号柴油，而且35号柴油比0号油贵，浪费能源，如何在零度以下使用0号油，需要将0号柴油加热到零度以上，而汽车发动机长期运行产生热量容易产生安全隐患，发动机的冷却水热量直接浪费，没有利用其产生热能；

为解决以上问题，使汽车油箱里的柴油加热到零上4度以上增加水循环加热装置，针对不同的车辆油箱，解决油箱切换使用零度以上的柴油，减少能源浪费，降低柴油使用成本的难题。

因此，有必要开发出水循环加热装置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供水循环加热装置，实现水循环加热器切换加热不同油箱里的柴油，降低柴油成本，安全节约能源。

为解决上述技术问题，本发明提供水循环加热装置，包括汽车发动机和油箱，所述汽车发动机连接油箱和水循环加热器，并连接油箱的供油阀门和回油阀门，所述供油阀门和回油阀门分别连接供油管和回油管；所述水循环加热器设有螺旋加热管、进水管、出水管和回油管，所述螺旋加热管一端连接供油阀门，一端连通油箱，所述进水管连通所述汽车发动机的冷却水，所述出水管将冷却水回流到汽车发动机。

进一步方案为，所述油箱有两个贮油箱，内装有不同型号的柴油，分别为35号柴油或0号油。

进一步方案为，所述供油阀门和回油阀门分别为三通供油阀门和三通回油阀门。

进一步方案为，所述三通供油阀门和三通回油阀门可切换不同贮油箱的柴油进入和流出所述汽车发动机。

进一步方案为，所述水循环加热器设有内腔，所述内腔中的螺旋加热管和回油管密封连通贮油箱。

进一步方案为，所述内腔由进水管流入汽车发动机的冷却水，冷却水的热能将所述螺旋加热管里的柴油加热后，并由所述出水管回流到汽车的发动机，形成水循环加热。

进一步方案为，所述水循环加热装器根据不同车辆油箱的体积大小配置不同规格尺寸。

进一步方案为，所述水循环加热器一端设有四个以上的安装孔，安装于贮油箱上。

进一步方案为，所述螺旋加热管、回油管、进水管和出水管的材料为不锈钢。

进一步方案为，所述油箱顶部安装有加油口，分别向不同的贮油箱加不同型号的柴油。

本发明与现有技术相比的有益效果是：采用水循环加热装置将汽车发动机的冷却水，高温的冷却水流入内腔加热螺旋加热管，螺旋加热管连接三通阀门和油箱，加热螺旋加热管里面的柴油，再流回汽车发动机，解决天气温度低时不能使用零度以上型号的柴油，减少柴油使用经济成本，降低了汽车发动机原电加热的安全隐患，节约能源。

附图说明

图1为本发明具体实施例的总装结构示意图；

图2为本发明具体实施例的总装俯视结构示意图；