[发明专利]内燃机的冷却装置

说明书

一种内燃机冷却装置。具备汽缸盖(14)的第一水路(51)和汽缸体(15)的第二水路(52)，能选择性地进行将第二水路的入口端部(52A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接或将第二水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。内燃机温度在第一温度以上且低于第二温度且没有向热交换器(43)供给冷却水要求时进行逆流连接以使从第一水路流出的冷却水不流经散热器(71)而直接供给至第二水路。内燃机温度在预热完成温度以上且没有向热交换器供给冷却水要求时进行顺流连接以使向两水路供给通过散热器后的冷却水。内燃机温度在第二温度以上且低于预热完成温度且没有向热交换器供给冷却水要求时也进行顺流连接以使向两水路供给通过热交换器后的冷却水。

技术领域

本发明涉及利用冷却水来冷却内燃机的冷却装置。

背景技术

一般因“内燃机的汽缸体从缸内的燃烧接受到的热量”小于“内燃机的汽缸盖从缸内的燃烧接受到的热量”等理由，在内燃机启动后，与汽缸盖的温度相比，汽缸体的温度难以上升。

例如，专利文献1所记载的内燃机的冷却装置在内燃机的温度较低的情况下，会不向汽缸体的冷却水路(以下称作“缸体水路”。)供给冷却水，仅向汽缸盖的冷却水路(以下称作“缸盖水路”。)供给冷却水。由此，当内燃机的温度(以下称作“内燃机温度”。)较低时，能够使汽缸体的温度快速上升。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2012－184693号公报

发明内容

另外，一般地，内燃机的冷却装置在使从缸盖水路的出口以及缸体水路的出口流出后的冷却水流经散热器后，将该冷却水供给至缸盖水路的入口以及缸体水路的入口。由此，冷却汽缸盖以及汽缸体。

在该内燃机的冷却装置中，作为在内燃机温度较低的情况下使汽缸体的温度(以下称作“缸体温度”。)快速上升的方法，考虑使从缸盖水路的出口流出后的冷却水不流经散热器而被直接供给至缸体水路的出口的方法。这样一来，在缸盖水路中流动而温度变高了的冷却水保持不变地被供给至缸体水路，从而能够使缸体温度以较高的上升率上升。

然而，根据上述方法，在缸体水路流动的冷却水的流动方向与将流经散热器后的冷却水供给至缸体水路的入口来冷却汽缸体的情况下的方向相反。

因此，在缸体温度因上述方法而上升、之后产生了冷却汽缸体的需要时，以将流经散热器后的冷却水供给至缸体水路的入口的方式变更了冷却水的流动，在该情况下，缸体水路内的冷却水的流动方向反向。此时，有冷却水在缸体水路内不流动而暂时或者局部地滞留的可能性。若冷却水在缸体水路内滞留，则缸体水路内的冷却水的温度变得过高，其结果，有冷却水在缸体水路内局部地沸腾的担忧。

本发明是为了应对上述的课题而完成的。即，本发明的目的之一在于提供能够防止缸体水路内的冷却水的沸腾同时能够使缸体温度以较高的上升率上升的内燃机的冷却装置。

本发明的内燃机的冷却装置(以下称作“本发明装置”。)应用于包括汽缸盖(14)以及汽缸体(15)在内的内燃机(10)，并利用冷却水来冷却上述汽缸盖以及上述汽缸体。本发明装置具备用于使上述冷却水循环的泵(70)、形成于上述汽缸盖的第一水路(51)、以及形成于上述汽缸体的第二水路(52)。

本发明装置的一个方式(以下称作“第一发明装置”，参照图2以及图32。)还具备：

第三水路(53、54)，其将作为上述第一水路的一端部的第一端部(51A)连接于第一泵口，该第一泵口是作为上述泵的冷却水排出口的泵排出口(70out)和作为上述泵的冷却水取入口的泵取入口(70in)中的一方；

顺流连接水路(53、55)，其将作为上述第二水路的一端部的第一端部(52A)连接于上述第一泵口；