[发明专利]汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置

说明书

本发明提供汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，包括工作台、螺纹通孔和圆形通孔；所述工作台左半部前端面中心位置开设有一处所述矩形通孔；四根所述定位柱的顶端共同焊连接有一块所述第一方形板；一块所述第二方形板通过其顶端面四处边缘夹角位置所开设的所述定位孔沿四根所述定位柱做上下往复运动。本发明通过四组实时监测机构的设置，利于在对汽车减震器进行焊口疲劳试验时，操作人员可通过触摸操控触摸式显示器缩放经由摄像头所实时传递的画面，从而更加细微的观察该焊口部位处是否出现微裂纹(疲劳条纹或称疲劳辉纹)，且也便于通过传输出现微裂纹的时间以及调取循环载荷的次数，以便于更加准确的记录试验数据。

技术领域

本发明属于汽车零部件试验技术领域，更具体地说，特别涉及汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。故对生产的汽车减震器进行疲劳试验，并按相应的标准对试件合格与否进行了检验，且在此基础上，可提出焊后锤击造成残余压应力，或改善焊接工艺以降低应力集中系数等，从而提高汽车减振器焊接接头疲劳强度(即延长减振器疲劳寿命)的相应措施。在动载荷作用下，汽车减振器的焊趾部位经常发生疲劳破坏，其焊口位置为疲劳试验主要观察区域，现在疲劳试验过程中一般是设定的循环载荷完毕后，从而在细微的观察焊口部位，该方式使得后续根据记录的数据所获得的疲劳曲线图较为粗略，进行的设计和选材时可能会出现相应的偏差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，以解决现有在疲劳试验时对焊口处观察监测不够细微的问题。

本发明汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

汽车减震器系统的焊口疲劳试验装置，包括工作台、矩形通孔、定位柱、第一方形板、电动缸、第二方形板、定位孔、夹具机构、凹形体、螺丝手柄、轴承A、夹紧块、橡胶垫层、实时监测机构、摄像头、矩形板、轴承B、滑杆、螺丝、汽车减震器、触摸式显示器、可编程控制器、程序计数器、螺纹通孔和圆形通孔；所述工作台左半部前端面中心位置开设有一处所述矩形通孔；所述工作台左半部顶端面以所述矩形通孔内腔纵向中心位置为轴心呈环形阵列状焊连接有四根所述定位柱；四根所述定位柱的顶端共同焊连接有一块所述第一方形板；一块所述第二方形板通过其顶端面四处边缘夹角位置所开设的所述定位孔沿四根所述定位柱做上下往复运动；所述第一方形板顶端面中心位置固定设置有一组所述电动缸，且电动缸的推杆贯穿所述第一方形板与处于所述第一方形板正下方的所述第二方形板顶端面固定相连接；所述工作台右半部顶端面安装有一组所述触摸式显示器；所述工作台右半部内部设置有可编程控制器和程序计数器；所述可编程控制器与四组所述摄像头、电动缸、触摸式显示器和程序计数器均为普通电性相连接，具体电路构成为现有成熟技术，在此不做累述。

进一步的，所述第二方形板底端面中心位置固定安装有一组由所述凹形体、螺丝手柄、轴承A、夹紧块和橡胶垫层共同组成的所述夹具机构；所述凹形体底端与第二方形板底端面中心位置焊连接；所述凹形体顶端凹槽内共设置有两块所述夹紧块，且两块所述夹紧块位置相对应的端面上均粘附有一层所述橡胶垫层；所述凹形体左右两端面对应于其顶端凹槽位置处各设置有一根尾端螺纹贯穿所述凹形体且分别通过一组所述轴承A与顶端凹槽内两块所述夹紧块其中一块转动相连接的所述螺丝手柄。