[发明专利]一种无桥式汽车的悬架结构与连接方式

权利要求书

1.一种无桥式汽车的悬架结构与连接方式，包括锥形液压减震器(1)、45度斜面悬架上端接口(2)、45度斜面车架接口(3)、车架铰接轴连接板(4)、悬架铰接轴连接板(5)、悬架定位轴套(6)、悬架铰接轴(7)、紧固螺丝(8)、前轮支承总成(9)、前悬架固定与转向转动辅助连接装置(10)、后轮支承总成(11)、后悬架连接固定装置(12)、前轮横向液压支撑稳定杆(13)、后轮横向液压支撑稳定杆(14)、车轮横向支撑回位弹簧(15)、车架或承载式车身(16)、副车架(17)、羊角支撑座总成(18)、前轮支承总成横向液压支撑与转向辅助十字轴轴叉(19)、前轮横向液压支撑稳定杆十字轴轴叉(20)、后轮横向液压支撑稳定杆铰接轴轴叉(21)、十字轴(22)、横向液压支撑稳定杆轴套(23)、横向液压支撑稳定杆铰接轴(24)、穿孔型滚针轴承(25)、封口型滚针轴承(26)、动力设备及传动部件(27)、传动短轴(28)、锥形螺旋弹簧(29)、锥形螺旋弹簧座及轴承限位盖(30)、滚针轴承弹性锁卡(31)、转向转动辅助轴承(32)、第一铰部(33)、第二铰部(34)、第三铰部(35)、第四铰部(36)、第五铰部(37)、第六铰部(38)、第七铰部(39)、第八铰部(40)、第九铰部(41)第十铰部(42)、第十一铰部(43)、第十二铰部(44)、车轮(45)、车轮支承中心支承盘(46)、轮毂轴承(47)、轮毂(48)、刹车器(49)、刹车器等组件连接螺孔(50)、轮毂轴承座(51)、滚针轴承座孔(52)、弹性限位圈(53)、轴承座(54)、后轮支承总成横向支撑铰接轴轴叉(55)、车架横梁(56)；所述锥形液压减震器(1)支撑轴上端用于连接45度斜面悬架上端接口(2)和悬架铰接轴连接板(5)、下端分别用于连接前轮支承总成(9)和后轮支承总成(11)，车架铰接轴连接板(4)用于连接45度斜面车架接口(3)和车架或承载式车身(16)以及悬架定位轴套(6)，悬架铰接轴(7)用于悬架与车架的连接，其特征在于，还包括将锥形液压减震器(1)支撑轴上端通过焊接或其它紧固方式将45度斜面悬架上端接口(2)和悬架铰接轴连接板(5)结为一体，将车架铰接轴连接板(4)通过焊接或其它紧固方式将45度斜面车架接口(3)和车架或承载式车身(16)以及悬架定位轴套(6)结为一体，悬架铰接轴连接板(5)与45度斜面车架接口(3)的侧面之间有一定间隙使悬架铰接轴连接板与中间的45度斜面车架接口之间在铰部上下转动时不发生摩擦，所述悬架铰接轴(7)用于连接悬架和车架，将悬架铰接轴(7)从悬架定位轴套(6)穿入直至车架铰接轴连接板(4)轴孔使铰接轴(7)后端的限位凸环紧贴悬架定位轴套(6)轴孔末端再将锥形液压减震器(1)和45度斜面悬架上端接口(2)与悬架铰接轴连接板(5)以及锥形螺旋弹簧(29)共同结为一体的悬架总成穿入悬架铰接轴(7)再用穿孔型滚针轴承(25)分别压入铰接轴两端的小轴颈上并用弹性限位圈(53)和紧固螺丝(8)固定铰接轴两端将悬架总成与车架或承载式车身(16)铰接连接为转动点；所述前轮支承总成(9)用于连接前悬架总成支撑轴下端以及前轮横向液压支撑稳定杆(13)与转向辅助十字轴轴叉(19)的一端，前悬架固定与转向转动辅助连接装置(10)中的前左右悬架固定装置分别带转向辅助功能，将转向转动辅助轴承(32)分别装在前悬架固定与转向转动辅助连接装置(10)上下端的轴承座内，外端十字轴轴叉(19)在前悬架固定与转向转动辅助连接装置(10)与前轮支承总成之间，将前悬架总成的支撑轴插入转向转动辅助轴承(32)的轴孔内用弹性限位圈(53)和紧固螺丝(8)将前悬架总成与前车轮支承总成连接固定，前轮横向液压支撑稳定杆(13)与十字轴轴叉(19)的一端通过十字轴(22)铰接连接为转动点，所述后轮支承总成(11)用于连接后悬架总成支撑轴下端和后轮横向液压支撑稳定杆总成(14)，将后悬架总成的支撑轴插入后悬架连接固定装置(12)轴孔内用弹性限位圈(53)和紧固螺丝(8)将后悬架总成与后轮支承总成连接固定，且后悬架固定装置的轴孔与后悬架下端的轴颈为紧配合，后轮横向液压支撑稳定杆(14)与铰接轴轴叉(55)的一端通过铰接轴(24)铰接连接为转动点，其特征在于，还包括前轮支承总成(9)与前悬架固定与转向转动辅助连接装置(10)和横向液压稳定杆十字轴轴叉(19)和中心支承盘(46)通过焊接或其它紧固方式结为一体构成前轮支承总成，后轮支承总成(11)与后悬架连接固定装置(12)、横向液压支撑稳定杆铰接轴轴叉(55)和中心支承盘(46)通过焊接或其它紧固方式结为一体构成后轮支承总成，所述副车架(17)与羊角支撑座总成(18)和滚针轴承座孔(52)通过焊接或其它紧固方式结为一体构成羊角支撑座总成，所述前轮横向液压支撑稳定杆(13)和横向支撑回位弹簧(15)用于副车架(17)与车轮支承总成(9)之间的横向支撑连接，所述前轮横向液压支撑稳定杆(13)与轴套(23)和前轮横向液压支撑稳定杆十字轴轴叉(20)通过焊接或其它连接方式结为一体构成前轮横向液压支撑稳定杆总成，所述前轮横向液压支撑稳定杆总成(13)、后轮横向液压支撑稳定杆总成(14)上的横向液压支撑稳定杆轴套(23)的一端用铰接轴(24)和封口型滚针轴承(26)与羊角支撑座总成(18)将副车架(17)分别铰接连接为转动点，前轮横向液压支撑稳定杆总成(13)的另一端用十字轴(22)与前轮支承总成(9)上的十字轴轴叉(19)铰接连接为转动点，后轮横向液压支撑稳定杆总成(14)的另一端用铰接轴(24)与后轮支承总成(11)上的铰接轴轴叉(55)铰接连接为转动点；

所述锥形液压减震器(1)与45度斜面悬架上端接口(2)和悬架铰接轴连接板(5)与锥形螺旋弹簧(29)共同构成悬架总成用于垂直支撑车体载荷，悬架总成上端与车架或承载式车身连接的一端为锥体型状的大头，与车轮支承总成连接一端为锥体型状的小头，前悬架和后悬架的中心轴线前后对齐和左右对齐，锥形液压减震器(1)与左前轮第一铰部和右前轮第三铰部减震器连接时其垂直中心轴线的上端后移下端前移使车轮向前有一定的倾度，左右前轮悬架的支撑高度低于左右后轮悬架的支撑高，其中左右后轮减震器连接时两侧支撑的中心轴线与地平面形成90度垂直；

所述悬架定位轴套(6)位于车架纵梁底部和45度斜面车架接口(3)的最下端与45度斜面悬架上端接口(2)最下端在两个斜面接口下端的交汇处；

所述45度斜面车架接口(3)位于纵梁上，是车架横梁(56)的向外延伸并与纵梁至上而下形成的45度斜面接口，45度斜面车架接口(3)的厚度越厚承载重荷的能力越强，斜面的面积越大分散应力的能力就越大，对接口处连接件受损的概略就越低，车架铰接轴连接板(4)、悬架铰接轴连接板(5)、悬架定位轴套(6)三者长度相加后使前后的总长度越长对车轮及悬架系统承受前挫力、后挫力以及在特殊道路环境下增强车轮上坎跨沟的支撑力就越强，左右两侧悬架上端第一铰部、第二铰部、第三铰部、第四铰部分别由悬架和车架上的两个45度斜面构件通过铰接轴铰接连接在一起成90度直角，由直角构成的铰部只能由一侧向另一侧向下方向转动，当向上转动时将受90度直角的限制，因此这一结构能保持长方体支撑架不易歪斜，前轮支承总成(9)和后轮支承总成(11)的支撑姿态与中心支承盘(46)内的轮毂轴承座孔中轴线内外倾度以及位于中心支承盘外侧端面的内外倾度以及悬架定位轴套(6)的相对们位置来控制车轮倾角参数，前述构件的形状、安装角度和位置关系对保持长方体支撑架不变形和保持车轮直立行驶至关重要，同时还通过与悬架下端横向液压支撑稳定杆(13)(14)和横向支撑回位弹簧(15)以及与羊角支撑座总成(18)和副车架(17)铰接连接构成对悬架下端的横向支撑，更加增强了长方体支撑架的垂直和横向始终保持稳固的支撑；

所述前轮横向液压支撑稳定杆(13)、后轮横向液压支撑稳定杆(14)用于前后车轮支承总成(9)和(11)与副车架(17)的连接形成对悬架下端的斜线双向作用支撑，使车架(16)与悬架结合点的上下前后左右各自形成单个载荷支撑点，每个载荷支撑点分别形成三个转动点共同构成无桥式汽车的悬架结构；

所述车架或承载式车身(16)与悬架总成铰接连接所用的铰接轴(7)的长度方向与车辆长度方向一致，即铰接轴的长度方向平行于车架或承载式车身(16)的长度方向；横向液压支撑稳定杆(13)(14)与车轮支承总成(9)(11)所用的铰接轴(24)以及横向液压支撑稳定杆总成(13)(14)与羊角支撑座总成(18)上所用的铰接轴(24)铰接连接为转动点，以上铰接连接的铰接轴的长度方向与车辆长度方向一致，即铰接轴的长度方向平行于车架或承载式车身(16)的长度方向；

所述前、后横向液压支撑稳定杆(13)(14)的一端和横向液压支撑稳定杆铰接轴套(23)采用焊接方式结为整体，另一端分别与十字轴轴叉(20)和铰接轴轴叉(21)采用焊接方式分别结为整体；

所述传动短轴(28)一端用于连接动力设备及传动部件(27)另一端用于连接轮毂(48)及刹车器(49)来传输动力。