[发明专利]一种无桥式汽车的悬架结构与连接方式

说明书

一种无桥式汽车的悬架结构与连接方式。涉及汽车行驶系统结构技术领域。本发明公开了一种无桥式汽车的悬架结构与连接方式，该结构与连接方式包括将车架左右两侧悬架的上端铰接连接为转动点，将左右两侧悬架下端与左右两侧车轮支承总成和横向液压支撑稳定杆一端铰接连接为转动点，将横向液压支撑稳定杆另一端与副车架上的羊角支承座总成铰接连接为转动点，当车体受转向离心力影响而使车体上部往某侧倾斜时，其副车架的底部会往与离心力方向相反的一侧摆动，摆动时羊角的末端挤压横向液压支撑稳定杆收缩使该侧的横向支撑距离变短支撑位置变低，让关联侧铰部转动使车体重力自然下移自行抵消转向离心力，使左右两侧车体重心支撑平衡实现自行调节。

技术领域

本发明涉及汽车行驶系统悬架结构技术领域，特别是涉及一种无桥式汽车的悬架结构与连接方式。

背景技术

汽车行驶的稳定性和安全性是汽车设计、制造中的关键技术，涉及人民生命和财产安全，我国是世界上的人口大国，近年来随着我国经济和生活水平的不断提高，汽车数量已在不断攀升，但面对我国汽车产业大而不强的局面和未来汽车需要节能环保、安全可靠以及汽车轻量化、智能化和电动化的发展趋势，其中车辆安全是汽车市场竟争的关键技术之一，目前我国由于车辆数量急剧增多，交通安全问题已在日益突显，每年有数以万计的生命被交通事故吞没，另有数十万人因交通安全事故遭受非致命性伤害，造成的经济损失逾千亿，给国家和人民群众带来难以磨灭的精神伤害和经济损失。

纵观交通事故的频繁发生，多数交通事故与车辆行驶中左右横向重心不稳有关，汽车的车体一般都是长方体，而支撑车体的车轮以及悬挂系统与车架结合同样需要构成长方体，在现有技术中无论采用何种悬架或采用何种连接方式，从理论上讲在水平路面处于静态时其车体重量的中心应当位于车体纵向和横向的中心位置，但在行驶过程中处于动态时，由于道路的复杂性和驾驶员操控技术及车辆结构差异等因素使车辆在转弯或直线行驶急打方向时车辆横向重心容易产生波动而导致车体左右晃动，轻者会计乘客不适，严重时会影响汽车操纵的稳定性和安全性而导致交通事故发生，就其在导致车辆行驶过程中横向重心波动较大的因素主要包括以下几个方面：

1、由于驾驶员技术或汽车悬架系统故障导致行驶中汽车左右晃动使横向重心产生波动；

2、由于货物或人员装载不平衡以及某一侧轮胎气压不足导致横向重心偏向某一侧；

3、冰雪或泥滑路、弯曲路致使车辆急转方向产生的离心力导致剧烈晃动且车身越高摆幅越大；

4、车辆转弯时所装货物固定不牢滚动或液体在离心力作用下左右晃动而导致横向重心产生波动；

5、公路路面凹凸不平导致横向重心产生波动；