[发明专利]用于发动机总成的谐振器系统

说明书

本主题提出了一种内燃发动机(5)的谐振器系统。提供废气排放系统(15)用于内燃发动机，其中废气排放系统(15)包括排气管(22)。排气管包括同心地设置在内管(31)之上的外管(32)。在内管(31)和外管(32)之间设置有间隙(G)，中间构件(33)焊接在该间隙中以将内管(31)和外管(32)保持在一起。间隙(G)与中间构件(32)相结合用作谐振器系统并且有助于废气的谐振。

技术领域

本主题总体上涉及一种车辆的发动机总成，并且更具体地涉及一种用于所述发动机总成的谐振器系统。

背景技术

通常，车辆包括从头管向后延伸的框架组件。框架组件充当支撑车辆负载的用于车辆的骨架和结构构件。前轮通过一个或多个前悬架连接到框架组件的前部。框架组件朝向车辆的后部延伸。后轮通过一个或多个后悬架连接到框架组件。框架组件包括安装到其的发动机总成。发动机总成功能性地连接至后轮，后轮向车辆提供前进运动。消声器总成设置在车辆的横向侧处，通过安装支架安装到框架组件或车辆。通常，多个面板安装到车辆的框架组件，其覆盖安装在其上的各种车辆部件。

发动机总成安装到车辆的框架组件。在两轮鞍乘型车辆中，发动机总成(内燃发动机)设置在车辆的前部。在内燃(IC)发动机的情况下，存在一个或多个气缸孔，其中发生燃烧。内燃(IC)发动机以及其它组件具有气缸，在气缸顶上安装有气缸盖，并且内燃(IC)发动机从底部接收往复式活塞。在空气-燃料混合物燃烧时，活塞通过连杆将燃烧期间产生的能量传递至曲轴，从而驱动曲轴。这样，活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。曲轴旋转然后为车辆提供动力。

气缸孔内的空气燃料混合物的燃烧导致活塞的往复运动。在压缩冲程期间，空气燃料混合物燃烧并且通过排气阀排出。然而，当部分未燃烧空气燃料混合物通过排气口离开时，发动机性能和排放受到不利影响。已经进行了不断的努力来解决这个问题并且提高车辆的发动机性能。

这是开始使用谐振器系统的主要原因之一。谐振器通常用于两个基本目的，其中一个是用于抑制消声器单元中的噪声，并且另一个用于提高发动机性能。因此，谐振器附接到发动机总成以提高其性能。

然而，发动机总成是一个非常聚集的位置，发现一个适当的位置是困难的。无论是在谐振器的尺寸和效率方面还是在与发动机总成相关联的任何其它部件的尺寸和效率方面，总是需要做出妥协。因此，本主题的目的之一是解决所有上述问题，并且提供一种用于发动机总成的谐振器系统，其易于被容纳并且不损害其效率或者与发动机总成相关的任何其它部件的效率。

附图说明

本主题的详细描述通过参考附图来说明。所有附图中相同的附图标记被用来指代相似的特征和部件。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性两轮车辆的右视图。

图2示出了根据本主题的实施例的连接到内燃发动机的废气排放系统的侧视图。

图3示出了根据本主题的实施例的排气管的截面图。

图4示出了根据本主题的实施例的中间构件的放大图。

图5示出了根据本主题的实施例的排气管的立体图。

图6示出了根据本主题的实施例的排气管的末端的放大图。

具体实施方式

典型地，机动车辆通过安装在前部中的框架组件上的发动机总成和设置在发动机总成之上的燃料箱来操作。常规地，内燃发动机总成包括曲轴箱、连接到曲轴箱的气缸体、以及安装在气缸体上部的气缸盖。空气燃料混合物通过化油器供应到发动机总成。此后发生空气-燃料混合物的燃烧，使得设置在发动机总成中的活塞开始运动。活塞以线性运动的方式操作，此后所述线性运动被转换成旋转运动，其中所述旋转运动被传递至后轮，最终导致车辆的运动。这种机制还导致通过发动机总成产生动力和扭矩。