[发明专利]电子泵用于变速器温度保护的控制方法及系统

说明书

本发明公开一种电子泵用于变速器温度保护的控制方法及系统，通过离合器发热功率计算判断步骤、变速器温度场检测步骤、电子泵高效区判断步骤，用来将摩擦片发热之后选择最佳时机将摩擦片温度迅速降到摩擦片工作之前，力争在每一次驾驶员移动车辆之前，都将变速器温度控制到初始状态，从而让变速器可以从容应对反复多次起步，解决城市拥堵工作情况下的变速器冷却问题。

技术领域

本发明涉及自动变速器技术领域，特别是涉及一种多泵系统中电子泵用于变速器温度保护的控制方法及系统。

背景技术

液压驱动自动变速器中，油泵的使用是必不可少的，油泵对液压控制单元提供连续稳定的额定压力下的流量，以满足液压控制需求。在市场上，由于对变速器经济性的要求日益严苛，多泵系统日益成为趋势。在以往单机械泵液压方案中，由于机械泵的转速直接受到发动机转速的制约，当发动机工作在能使机械泵转速远超过变速器最大需求流量时，功率会出现大幅度浪费。因此多泵方案中，至少会设置一个电子泵以进行无极化调节。

变速器的冷却效率一直是困扰行业的难题，通常的处理方式是将冷却的请求量正比于离合器的发热功率的值，该方法的核心观点是用冷却流量对抗发热功率，其考虑的是尽可能快地在离合器摩擦片发热的时候将热量带出，当发热功率大于冷却功率的时候，离合器内部的温升迅速，如果驾驶者随后制动进入低发动机转速区，机械泵效随发动机转速一起下降，产生流量低，无法迅速地降热量带出，驾驶者下一次起步之前无法有效冷却离合器。

发明内容

本发明的目的是提供了一种多泵系统中电子泵用于变速器温度保护的控制方法及系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种电子泵用于变速器温度保护的控制方法，包括:

步骤S1、信号获取及扭矩计算步骤，变速器控制器获取驾驶员输入信号、发动机参考信号、当前状态下变速器自身信号；计算得到当前状态下离合器传+递到车轮的扭矩T，该扭矩用于满足车轮所需牵引力；

步骤S2、离合器发热功率计算判断步骤，通过所述步骤S1得到的扭矩T及当前状态下离合器主动端和从动端的转速差计算得到当前状态下离合器发热功率P，将所述当前状态下离合器发热功率P与离合器摩擦片的最低需强制润滑发热功率限制相比较；

若当前状态下离合器发热功率达到离合器摩擦片的最低需强制润滑发热功率限制时，执行步骤S4；若当前状态下离合器发热功率未达到最低需强制润滑发热功率限制时，执行步骤S8；

步骤S3、变速器温度场检测步骤，变速器控制器获取离合器输入油温传感器温度与离合器输出油温触感器温度，计算得到当前状态下变速器温度场，将当前状态下变速器温度场所需的冷却液压油目标流量与机械泵所能产生的冷却液压油实际流量相比较；

若机械泵所能产生的冷却液压油实际流量小于当前状态下变速器温度场所需的冷却液压油目标流量，执行步骤S4；若机械泵所能产生的冷却液压油实际流量大于当前状态下变速器温度场所需的冷却液压油目标流量，执行步骤S8；

步骤S4、电子泵高效区判断步骤，变速器控制器根据步骤S1得到的扭矩T来确定需要维持的变速器主油路压力P_LINE，以使所述主油路压力P_LINE用于在离合器传递扭矩的时候使得离合器系统至少可以稳定在所述变速器所需的目标主油压P_target上，若目标主油压P_target小于电子泵高效区间的最大压力，变速器控制器认定当前变速器主油路的油压处于电子泵的低压力高效区；

步骤S5、电子泵是否工作判断步骤，判断电子泵是否工作，若否，则执行步骤S7、启动电子泵对所述变速器进行冷却；

步骤S6、电子泵计数器计数步骤，计数器连续对电机的开启时间进行计数，当达到额定时长的时候，变速器控制器则执行步骤S8、解除电子泵工作，以保护电子泵。