[发明专利]用于化学微发泡的成型模具及其成型方法有效
申请号: | 201810312243.7 | 申请日: | 2018-04-09 |
公开(公告)号: | CN108556242B | 公开(公告)日: | 2020-09-11 |
发明(设计)人: | 朱兴建;徐以国;周淑渊;向良明;刘臻青;杨燕燕 | 申请(专利权)人: | 上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司 |
主分类号: | B29C44/58 | 分类号: | B29C44/58 |
代理公司: | 北京邦信阳专利商标代理有限公司 11012 | 代理人: | 黄泽雄 |
地址: | 201206 上海市浦*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 化学 发泡 成型 模具 及其 方法 | ||
本发明公开了一种用于化学微发泡的成型模具,从上往下依次包括上模座、定模、动模、支撑块和下模座,所述上模座与所述定模固定连接,所述支撑块与所述下模座固定连接,所述动模包括型芯、推板和型芯固定板,所述推板与所述定模之间形成分型面,所述型芯与所述定模之间形成成型腔,所述型芯固定板的底面与所述支撑块固定连接,所述型芯固定板的顶面与所述型芯固定连接,所述型芯固定板的顶面还与所述推板沿竖直方向可调节连接使得所述成型腔的厚度可调节。本发明还公开了一种成型方法。本发明由于成型腔的厚度可以调节,可以在设定的范围内任意调节成型腔的厚度,通过注入化学微发泡材料得到不同厚度要求的产品。
技术领域
本发明涉及模具领域,尤其涉及一种用于化学微发泡的成型模具及其成型方法。
背景技术
随着汽车销售竞争的日益加剧,如何尽可能地降低汽车的重量,提高汽车的动力利用率,减少燃料消耗,成为各大汽车企业竞争的核心所在。塑料件在汽车里面占相当份额,其重量的减轻对整车减重贡献颇大,因此对于塑料零件在满足性能的情况下,如何做到产品壁厚最薄,实现产品壁厚可调节,在性能和壁厚之间找到平衡点,不仅对减重乃至产品经济成本也意义重大。另外,产品壁厚可调节,也可以实现化学微发泡轻量化工艺,产品由未发泡前的薄壁状态(如1.8mm)到发泡后的厚壁(3mm)状态,虽然产品的壁厚未减少,但通过产品内部的微孔来实现减重目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于化学微发泡的成型模具及其成型方法。
本发明提供一种用于化学微发泡的成型模具,从上往下依次包括上模座、定模、动模、支撑块和下模座,所述上模座与所述定模固定连接,所述支撑块与所述下模座固定连接,所述动模包括型芯、推板和型芯固定板,所述推板与所述定模之间形成分型面,所述型芯与所述定模之间形成成型腔,所述型芯固定板的底面与所述支撑块固定连接,所述型芯固定板的顶面与所述型芯固定连接,所述型芯固定板的顶面还与所述推板沿竖直方向可调节连接使得所述成型腔的厚度可调节。
进一步地,所述型芯固定板与所述推板之间通过调节组件连接,所述调节组件包括限位杆和弹簧,所述限位杆从上往下依次包括螺纹部、杆体和限位部,所述螺纹部与所述推板固定连接,所述弹簧套设在所述杆体上,所述限位部与所述型芯固定板之间存在竖直间隙。
进一步地,所述型芯固定板上从上往下依次开设有弹簧孔、杆孔和限位孔,所述弹簧位于所述弹簧孔中,所述杆体穿过所述杆孔并与所述杆孔间隙配合,所述限位部位于所述限位孔中并与所述限位孔之间存在所述竖直间隙。
进一步地,所述成型腔的厚度调节前,所述限位部的顶面与所述限位孔的顶面之间存在所述竖直间隙。
进一步地,所述限位部的横截面积大于所述杆体的横截面积。
进一步地,所述限位孔的横截面积大于所述杆孔的横截面积,所述限位孔的横截面积也大于所述限位部的横截面积。
进一步地,所述成型腔的厚度调节前,所述弹簧处于原始状态;所述成型腔的厚度调节时,所述弹簧处于被压缩状态,所述竖直间隙减小。
进一步地,所述成型腔的最大调节厚度等于所述竖直间隙的最大高度L。
进一步地,所述成型腔的最小厚度为A,所述成型腔的最大厚度为B,B=A+L。
本发明还提供一种利用前述任一项所述的用于化学微发泡的成型模具的成型方法,包括以下步骤:
所述下模座带动所述支撑块、所述型芯固定板和所述型芯向下用于调节所述成型腔的厚度,此时所述推板不动;
调节到位后,向所述成型腔中注入化学微发泡材料;
待所述化学微发泡材料成型后,所述下模座带动所述支撑块、所述型芯固定板和所述型芯向下,同时也带动所述推板向下,实现开模。
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