[发明专利]一种多功能集成变速器

说明书

本发明公开了一种多功能集成变速器，包括变速箱体，所述变速箱体上设有第一离合器轴、第二离合器轴、第三离合器轴、第四离合器轴、脱桥轴、后输出轴和惰轮轴，第一离合器轴、第二离合器轴、第三离合器轴、第四离合器轴、脱桥轴、后输出轴和惰轮轴均通过轴承铰接在变速箱体上；所述惰轮轴上连接有双齿惰轮，第一离合器轴上连接有第一传动齿轮和铰接有前一挡齿轮，第二离合器轴上连接有第二传动齿轮和铰接有前二挡齿轮，第三离合器轴上连接有第三传动齿轮和铰接有后退挡齿轮，第四离合器轴上连接有第四传动齿轮和铰接有前三挡齿轮；它具有前三挡调节和后一挡后退，其可以满足高速行驶，从而实现快速转移工地使用，非常方便。

技术领域：

本发明涉及变速器技术领域，更具体的说涉及一种多功能集成变速器。

背景技术：

目前，中大型叉车制造领域的液力传动变速箱，一般只具有两个前进挡和一个后退挡，只能满足硬路面作业，基本没有越野脱困能力，也不适合远距离自主转场行驶；其动力输出大都为单边输出，此类变速箱只能满足普通两轮驱动叉车使用，而对于一些需要四轮驱动的越野叉车液力传动变速箱，采用前后双边驱动，其后桥脱桥装置主要为机械式刚性脱桥，主要缺点是：一般需要停车操作，脱桥操作困难；而且，一些全时四驱式叉车采用中央差速锁连接前后桥，主要缺点是：此类变速箱成本高，结构尺寸大，全时四驱车辆轮胎磨损大。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种多功能集成变速器，它具有前三挡调节和后一挡后退，其可以满足低速爬坡、中速平地作业、高速转移工地行驶，非常方便；它的脱桥轴上的离合器可以实现分时四轮驱动，满足脱困、爬坡作业；它具有动力输出口(PTO)，可以根据用户需要连接其他工具，实现扩展。

本发明解决所述技术问题的方案是：

一种多功能集成变速器，包括变速箱体，所述变速箱体上设有第一离合器轴、第二离合器轴、第三离合器轴、第四离合器轴、脱桥轴、后输出轴和惰轮轴，第一离合器轴、第二离合器轴、第三离合器轴、第四离合器轴、脱桥轴、后输出轴和惰轮轴均通过轴承铰接在变速箱体上；

所述惰轮轴上连接有双齿惰轮，第一离合器轴上连接有第一传动齿轮和铰接有前一挡齿轮，第二离合器轴上连接有第二传动齿轮和铰接有前二挡齿轮，第三离合器轴上连接有第三传动齿轮和铰接有后退挡齿轮，第四离合器轴上连接有第四传动齿轮和铰接有前三挡齿轮，脱桥轴上连接有输出双齿轮和铰接有脱桥齿轮，后输出轴上连接有后输出齿轮；

第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮相互啮合，双齿惰轮的小直径齿轮与输出双齿轮的大直径齿轮相啮合，双齿惰轮的大直径齿轮与前一挡齿轮相啮合，前二挡齿轮、后退挡齿轮均与输出双齿轮的大直径齿轮相啮合，前三挡齿轮与输出双齿轮的小直径齿轮相啮合，脱桥齿轮与后输出齿轮相啮合。

所述脱桥轴的一端伸出变速箱体并固定有输出法兰，后输出轴的一端伸出变速箱体并固定有后输出法兰。

所述变速箱体的外侧壁上固定有变矩器壳体，液力变矩器处于变矩器壳体中，液力变矩器的涡轮轴的一端伸出变矩器壳体并与第二离合器轴伸出变速箱体的一端相连接。

所述液力变矩器的泵轮上固定有液力传动齿轮，变矩器壳体上铰接有泵传动轴和油泵惰轮，泵传动轴上通过花键连接固定有泵传动齿轮，液力传动齿轮与油泵惰轮相啮合，泵传动齿轮与油泵惰轮相啮合。

所述第一离合器轴上通过花键连接固定有第一传动齿轮，第二离合器轴上通过花键连接固定有第二传动齿轮，第三离合器轴上通过花键连接固定有第三传动齿轮，第四离合器轴上通过花键连接固定有第四传动齿轮，脱桥轴上通过花键连接固定有输出双齿轮，后输出轴上通过花键连接固定有后输出齿轮。

所述第一离合器轴、第二离合器轴、第三离合器轴、第四离合器轴和脱桥轴上均设有间隔设置的离合器摩擦片和隔片，离合器摩擦片与对应的前一挡齿轮、前二挡齿轮、后退挡齿轮、前三挡齿轮或脱桥齿轮相啮合。