[发明专利]一种车载充电系统以及汽车

说明书

本发明涉及一种车载充电系统以及汽车，该车载充电系统包括用于连接动力电池的电池连接接口、用于连接充电枪/充电桩的充电接口及连接在电池连接接口和充电接口之间的充电回路；充电回路包括低压充电回路，低压充电回路中串设有双向DC/DC变换器和第一开关；充电回路还包括用于旁路低压充电回路的高压充电回路，高压充电回路中串设有第二开关。本发明通过给低压充电回路旁路连接一个高压充电回路，当为高电压平台时直接采用高压充电回路给动力电池充电；当为低电压平台时采用低压充电回路给动力电池充电，可满足一个充电接口匹配多种电压平台充电机进行充电，解决了适用于高电压充电的车载充电系统不能兼容低电压平台非车载充电设施的问题。

技术领域

本发明涉及一种车载充电系统以及汽车，属于汽车充电技术领域。

背景技术

随着国家新能源电动汽车战略的稳步推进，新能源电动汽车迎来了爆发式增长，但受制于充电效率、充电电池的存储能力和充电场地等因素，新能源电动汽车充电难问题也日益突出。

新能源电动汽车的充电是由充电枪通过充电插座连接车辆电池的BMS，充电机和BMS通过CAN通讯进行信息交互，确定充电电流和充电电压，充电机按照BMS请求进行输出。根据车辆型号不同，电池电压平台差距较大，目前市场上乘用车多使用低电压平台电池，电压一般在200V-400V，而客车多使用高电压平台电池，电压一般在500V-700V，国标18487.1-2015对供电设备输出电压要求中，直流电压分段为：200V-500V，350V-750V，500V-950V。

目前，充电机很难实现200V-750V跨度的输出电压，且电压跨度过大充电机功率无法保障，因此用于乘用车充电的充电机输出电压范围多为200V-500V，为低电压平台充电机，无法与采用高电压平台电池的电动汽车通用。因此，对于适用于高电压充电的车载充电系统，如何兼容低电压平台非车载充电设施，成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载充电系统以及汽车，用于解决车载充电系统兼容低电压平台非车载充电设施的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车载充电系统，包括以下方案：

系统方案一：包括用于连接动力电池的电池连接接口、用于连接充电枪/充电桩的充电接口以及连接在所述电池连接接口和充电接口之间的充电回路；所述充电回路包括低压充电回路，所述低压充电回路中串设有双向DC/DC变换器和第一开关；所述充电回路还包括用于旁路所述低压充电回路的高压充电回路，所述高压充电回路中串设有第二开关。

系统方案二：在系统方案一的基础上，所述电池连接接口和低压充电回路之间还串设有预充开关电路，所述预充开关电路包括第三开关，所述第三开关的两端并联有串联连接的第四开关和预充电阻。

系统方案三：在系统方案二的基础上，所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均为控制开关。

系统方案四：在系统方案三的基础上，还包括用于获取充电枪/充电桩的充电电压的控制器，所述控制器控制连接所述控制开关。

系统方案五：在系统方案三或四的基础上，所述控制开关为接触器开关。

系统方案六：在系统方案二、三或四的基础上，第四开关和预充电阻还串联有导通方向为从电池连接接口到充电接口的防反二极管。

本发明还提供了一种汽车，包括以下方案：

汽车方案一：包括动力电池和车载充电系统，所述车载充电系统包括连接所述动力电池的电池连接接口、用于连接充电枪/充电桩的充电接口以及连接在所述电池连接接口和充电接口之间的充电回路；所述充电回路包括低压充电回路，所述低压充电回路中串设有双向DC/DC变换器和第一开关；所述充电回路还包括用于旁路所述低压充电回路的高压充电回路，所述高压充电回路中串设有第二开关。