[发明专利]传动单元

说明书

一种用于机动车辆的传动单元，包括：输入轴，其适于连接到发动机；输出轴，其适于连接到车辆的至少一个驱动轮；第一传动构件，其适于将输入轴连接到第一驱动轴；第一非连续变速齿轮机构，其适于将第一从动轴与输出轴连接；第一离合器，其设置在第一驱动轴和第一从动轴之间；第二传动构件，其适于将输入轴连接到第二驱动轴；第二非连续变速齿轮机构，其适于将第二从动轴与输出轴连接；第二离合器，其设置在第二驱动轴和第二从动轴之间；第三传动构件，其适于将输入轴连接到第三驱动轴；第三非连续变速齿轮机构，其适于将第三从动轴与输出轴连接；第三离合器，其设置在第三驱动轴和第三从动轴之间。

技术领域

本发明涉及机械传动单元，更具体地，涉及一种用于机动车辆的机械传动单元。

背景技术

在用于运输人和/或货物的车辆领域中，一段时间以来，配备有双离合器非连续变速齿轮机构的传动 单元已经很普遍，这使得相对于传统的非连续变速齿轮机构其可以减少执行齿轮变换所需的时间，提高了 车辆加速的规律性，并降低了相同行驶速度下的油耗。

双离合器非连续变速齿轮机构通常包括输入轴，该输入轴作为与车辆发动机的输出轴一体旋转的单元， 并且通过合适的传动装置将旋转运动传递至第一轴和第二轴，该第一轴和第二轴继而将运动传递到变速齿 轮机构的输出轴。

第一轴和第二轴与不同的齿轮相关联，这些齿轮产生不同的齿轮传动比，通常其中一个轴具有偶数变 速挡的齿轮，而另一个轴承载奇数变速挡的齿轮。

通过各自作用在单个轴上的一对离合器，第一轴和第二轴可以选择性地与输入轴联接或者从输入轴分 离。

这个技术方案可以仅通过两个轴中的一个轴将运动传递到驱动轮，同时比当前使用的齿轮产生更高或 者更低的齿轮传动比的齿轮与另一个轴预啮合。

在齿轮变换的时候，只需要在离合器上采取以下动作即可：将输入轴与传递运动至驱动轮的轴分离， 同时将输入轴与已经和产生更高或者更低的齿轮传动比的齿轮预啮合的另一个轴相联接。

可以看出，这种类型的变速齿轮机构需要管理软件，该管理软件是为车辆驾驶员提供请求而配置的， 以便决定是否啮合比当前使用的齿轮产生更高或者更低的齿轮传动比的齿轮。

这种技术方案的已知问题是这种软件的实施成本很高。

该技术方案的另一个已知问题是，在变速齿轮机构的电子管理无法预测的驾驶条件下，考虑例如需要 经过一个或多个档位的超车，变速齿轮机构的响应特别慢。

啮合齿轮的迟钝可能潜在地造成危险情况，当处于正常驾驶条件下，驾驶员并不习惯在车辆的驾驶员 下达命令的时刻和变速齿轮机构准备好执行该命令的时刻之间存在延迟。

本发明的目的是以简单、合理和低成本的技术方案来克服现有技术的缺点。

通过独立权利要求中给出的本发明的特征可以实现这样的目的。

从属权利要求概述了本发明的优选和/或特别有利的方面。

发明内容

本发明提供了一种传动单元，其用于机动车辆，该传动单元包括：输入轴，其适于连接到发动机；输 出轴，其适于连接到车辆的至少一个驱动轮；第一传动构件，其适于将输入轴连接到第一驱动轴；第一非 连续变速齿轮机构，其适于将第一从动轴与输出轴连接；第一离合器，其设置在第一驱动轴和第一从动轴 之间；第二传动构件，其适于将输入轴连接到第二驱动轴；第二非连续变速齿轮机构，其适于将第二从动 轴与输出轴连接；第二离合器，其设置在第二驱动轴和第二从动轴之间；第三传动构件，其适于将输入轴 连接到第三驱动轴；第三非连续变速齿轮机构，其适于将第三从动轴与输出轴连接；第三离合器，其设置 在第三驱动轴和第三从动轴之间。

由于上述传动单元的特定架构，因此不需要如在现有技术的设备中发生的那样，早得多 地开发满足车辆驾驶员的需求的复杂的管理软件。