[发明专利]列车交通状况显示系统

说明书

提供了用于确定第一对象和第二对象之间的间距的方法和系统。所述方法包括使用与第一对象相关联的搜索模块，其中所述搜索模块包括具有唯一地址的第一转发器。所述方法包括使用与第二对象相关联的应答模块，所述应答模块包括具有不同的唯一地址的第二转发器。所述搜索模块以第一频率发射搜索信号。所述应答模块接收所述搜索信号并本地验证包含在所述接收到的搜索信号中的地址，由此，如果验证是肯定的，所述应答模块以不同的第二频率发送应答信号。所述搜索模块基于从搜索信号的发射到应答信号的接收所花费的时间来确定所述第一对象与所述第二对象之间的间距。

技术领域

本发明涉及用于确定第一对象相对于第二对象的位置的方法和系统。本发明更具体地涉及一种用于确定诸如列车的第一交通工具相对于一个或多个其他交通工具的位置的方法和系统，以便为列车的操作员/驾驶员提供至少一个交通状况显示。

发明背景

尽管使用了包括中央控制安全系统在内的复杂安全系统，列车事故仍接连发生。这些情况有时是由于中央控制的安全系统局部故障造成的。2016年2月，德国南部的两辆通勤列车在好天气时正面相撞，导致至少10人死亡。同年，意大利鲁沃迪普利亚和科拉托两列列车发生类似的正面碰撞，造成二十人死亡，数十人受伤。2016年10月9日，在长岛新海德公园附近，当在相邻轨道上的轨道维修列车进入通勤列车轨道空间时导致的列车相撞事故中，有33人受伤。

前面提到的前两次列车碰撞发生在单列列车轨道双向交通区域，尽管两个铁路部署了高科技列车制动系统来防止这种碰撞。

CN1325805解决了计算轨道上列车间距的问题。由CN1325805解决的问题是检测在相同轨道上相向行进的两列列车的存在，即朝向彼此行进，以使紧急制动系统能够被激活以避免正面碰撞。为了达到这个目的，每列列车都配备一个发射轨道相关或轨道特定频率的单转发器。因此，目的是使任何列车接收轨道特定的频率，以确定轨道特定的频率所标识的轨道是否与它本身正在行驶的轨道相同，从而警示潜在的碰撞。然而，CN1325805不包括计算列车之间的实际距离，并且没有提议使任何列车上的任何转发器在从另一列车接收到转发器信号时以应答信号回应。

CN102756747公开了一种使用声波技术来计算目标列车距离的系统。第一列列车发出无线电信号和声波。目标列车(第二列车)接收无线电信号并开始计算到接收从第一列车发送的声波的间隔时间。在接收到从第一列列车发出的声波时，时间间隔计数器停止，时间间隔值与声速一起被使用以确定两列列车之间的距离。

CN1124858公开了一种车载无线电设备，其将自己的识别码，自身位置(假定为经度和纬度)，速度，行驶方向和运行轨道发送给其他接收机。接收上述数据的车载接收器在计算机显示器上绘制位置。

JP2011010515公开了一种在两辆列车之间执行无线电通信的无线电通信装置以及其上安装有相对移动安全系统的移动阻塞控制器。为了始终保持下一列列车的临界停靠点在前一列列车的前方，前一列列车将其自己的临界停靠点发送到下一列列车。接收到所述临界停靠点后，下一列车的移动阻塞控制器根据收到的临界停靠点为其列车生成限速模式。否则，前一列车根据其自己的临界停车点或限速指令单方面地为下一列车生成一个限速模式，并将其发送到所述下一列车。

CN103171596公开了一种基于行驶方向的列车的安全系统。在同一行驶方向上，第二列车将连续发送“正向特征”脉冲串，并等待第一列车发回“反向特征”脉冲串。间隔距离由这两个脉冲串之间的总时间乘以无线电波速度并除以二来确定。该系统设计用于头尾列车碰撞，因为该系统对以相同的方向行驶的列车使用相同频率。它无法检测到在同一轨道上相向(即头对头)行驶的列车，因为两列列车的系统是以不同频率运行的。

需要一个系统为列车驾驶员提供至少一个交通状况显示，并提供提醒和警示，以便驾驶员作出局部决策以防止碰撞，尤其是正面碰撞。

发明目的

本发明的目的是在某种程度上减轻或消除与已知的交通工具碰撞安全系统相关的一个或多个问题。