[发明专利]一种轿车用发动机罩板拉延成型模具

说明书

本发明提供了一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，属于模具领域，包括上从上至下设置的上模座、凹模、压边圈、凸模和下模座，所述凹模固锁在所述上模座的下端面，所述凸模固锁在所述下模座的上端面，所述压边圈设在所述凸模两侧的所述下模座上，围绕所述压边圈间隔固装有氮气缸，所述压边圈的动力源为氮气弹簧，所述凸模和下模座的材质不同且二者通过螺丝固锁。本发明将压边圈的压力源改为氮气弹簧，使拉延成型模具可以在一般的机床上使用，既保证了机床的通用性，又可以保证模具的生产质量。

技术领域

本发明属于模具领域，涉及汽车外覆件的模具，尤其涉及一种轿车用发动机罩板拉延成型模具。

背景技术

现如今，科技创新已成为了衡量一个国家综合实力的重要标准。在加入WTO后，面对激烈的市场竞争，中国汽车工业发展迅猛，逐步融入了世界汽车工业体系。要提高在世界汽车工业体系中的地位，中国汽车行业必须获得自主创新的能力。随着经济全球化的发展，中国的汽车行业要生存，必然要从“中国制造”迈向“中国创造”。近些年，国内一些具备一定实力的汽车厂家已经逐渐走上了自主研发道路，尝试自主研发设计新的车型。在汽车设计的过程中，覆盖件的工艺和模具设计至关重要。汽车覆盖件的工艺和模具设计都比较特殊，不仅要满足功能上的要求，还要求做到美观,发动机罩外板设计是汽车覆盖件设计的一部分,。研究发动机罩外板工艺与模具设计对研发新车型具有重要的意义。

发动机罩外板生产模具包括拉延模、修边模和翻边模。拉延模具通过拉延工序将板料加工为立体空间工件,修边模具通过修边工序修掉部分或全部半成品工件上的工艺补充部分,翻边模的主要作用是将半成品工件的一部分材料相对另一部分材料发生翻转。其中，拉延模对罩外板生产有着至关重要的作用,拉延工序是罩外板生产的一道关键工序，而只有合格的拉延模才能保证拉延工序的顺利进行,因此在发动机罩外板模具设计时要着重考虑拉延模的设计。

发明内容

本发明要解决的问题是在于提供一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，采用定制凸凹模对该区域进行拉延，节约成本，而且将压边圈的压力源改为氮气弹簧，使拉延成型模具可以在一般的机床上使用，既保证了机床的通用性，又可以保证模具的生产质量。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，包括从上至下设置的上模座、凹模、压边圈、凸模和下模座，所述凹模固锁在所述上模座的下端面，所述凸模固锁在所述下模座的上端面，所述压边圈设在所述凸模两侧的所述下模座上，围绕所述压边圈间隔固装有氮气缸，所述压边圈的动力源为氮气弹簧，所述凸模和下模座的材质不同且二者通过螺丝固锁。

进一步的，所述下模座上端的两侧对称设有安全护板，所述凸模设置所述安全护板内。

进一步的，所述下模座包括到底块、定位键、第一吊钩和运输连接板，所述到底块的数量为多个，所述到底块设在所述下模座的上端面上，所述定位键设在设在所述下模座的上端面且与所述凸模配合设置，所述第一吊钩设在所述下模座两端的侧面，所述运输连接板垂直设在所述下模座两端面的四角。

进一步的，所述凸模的侧面和端面均设有多个第一耐磨导板，所述凸模通过所述第一耐磨导板与所述上模上下滑动连接，所述凸模的断面设有翻转螺孔。

进一步的，所述压边圈的四周包括多个平衡块，所述压边圈下端面的两侧设有限位螺钉，所述压边圈的两端设有第二耐磨导板，所述压边圈通过所述第二耐磨导板与所述上模座上下滑动连接，所述压边圈的四周垂直设有多个定位块，所述定位块的内侧设有倒角。

进一步的，所述压边圈的上端还设有拉延筋。

进一步的，所述压边圈两端的侧面设有第二吊钩。

进一步的，所述上模座两端的侧面设有第三吊钩，所述上模座下端面的两端设有到底标记，所述上模座通过第三耐磨导板与所述压边圈上下滑动连接。

进一步的，所述第三耐磨导板为铜材质一体成型，所述第三耐磨导板上设有石墨孔。