[发明专利]耐磨损软管

说明书

一种软管组件包括：与中心线同心的内弹性体层，以及设置成邻近该内弹性体层并从其径向向外的纤维增强层。纤维增强层可以具有由相应弹性体层分隔开的多个纤维层。中间弹性体层设置成邻近该纤维增强层并从其径向向外。外层设置成邻近该中间弹性体层并从其径向向外。外层为具有高炭黑含量的弹性体。外层包括最小厚度以便保持软管组件的柔韧性。

引言

本公开总体涉及软管组件。

软管组件，特别是在车辆和其他机构中使用的柔性软管组件，可能会遭受极端条件。软管组件可以用于输送流体，比如动力转向液、制动液、液体燃料、柴油机排放液、发动机油、传动液、AC制冷剂等。软管组件通常必须能够承受较高的内部流体压力，并且能够耐磨蚀和/或耐磨损，以便保持可操作性和防止泄漏。

发明内容

提供了一种软管组件。软管组件包括内软管结构和外层。内软管结构与中心线同心。外层设置成相对于中心线邻近内软管结构并从其径向向外。外层为具有至少45重量％炭黑含量的弹性体。

在本公开的一个方面，软管组件的外层包括径向厚度。该径向厚度相对于中心线测量并且可以在0.5毫米至5.0毫米之间变化。在本公开的另一方面，外层是以下中的一种：氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、乙烯丙烯酸(AEM)、聚丙烯酸酯(ACM)，或者乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVM)。

在本公开的一个方面，中间弹性体层是以下中的一种：氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、乙烯丙烯酸(AEM)、聚丙烯酸酯(ACM)，或者乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVM)。

在本公开的另一方面，内弹性体层是以下中的一种：丁腈橡胶(NBR)、三氟氯乙烯偏氟乙烯(FKM)、全氟橡胶(FFKM)、四氟乙烯/丙烯(FEPM)、聚乙烯四氟乙烯(ETFE)、氟碳热塑性硫化橡胶(FTPV)、四氟乙烯六氟丙烯亚乙烯(THV)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、乙烯丙烯酸(AEM)、聚丙烯酸酯(ACM)、氢化丁腈橡胶(HNBR)，或者乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVM)。

在本公开的另一方面，纤维增强层可以包括聚芳基酰胺纤维、尼龙纤维或聚酯纤维中的一种。纤维增强层可以包括多个单独的纤维层，同时每一对径向相邻的单独的纤维层由相应的弹性体层分隔开。将相邻成对的单独的纤维层分隔开的相应弹性体层的每一个可以包括以下的一种：天然橡胶(NR)、异戊二烯(IR)、乙烯丙烯二烯(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)、丁苯橡胶(SBR)、丁基橡胶(IIR)、氢化丁腈橡胶(HNBR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、乙烯丙烯酸(AEM)、聚丙烯酸酯(ACM)，或者乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVM)。

在软管组件的一个实施例中，内弹性体层和中间弹性体层各自是耐热达到至少120℃的温度的弹性体。此外，内弹性体层和中间弹性体层可以各自包括对以下至少一种具有耐化学性的弹性体：动力转向液、制动液、发动机油、传动液、液体燃料、柴油机排放液、AC制冷剂或液压流体。

相应地，软管组件的外层包括具有高炭黑含量的弹性体，其为软管组件的外表面提供了耐磨损层。高度耐磨损外层排除了在软管组件上安置套管的以保护软管组件免于磨蚀和/或磨损的需要。

当结合附图时，通过以下用于实现本发明教导的最佳方式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将是显而易见的。

附图说明

图1是为了可见性去除了多个层的软管组件的示意性透视图。

图2是软管组件的纤维增强层的示意性横截面视图。

具体实施方式